浙江
KTM 经历经济危机，最终印度 Bajaj 先借给 KTM 4.5 亿欧元，帮 KTM 维持运营、启动重整并支撑法院核准的程序。之后 Bajaj 又追加约 3.5 亿欧元，这些资金投入让 Bajaj 最终取得 KTM 多数控制权，目前持股达 74.9%。 Bajaj 的角色已经不只是长期合作伙伴， 而是实质掌握方向多数股东。
据外媒报道， Bajaj 计划将 KTM 位于奥地利的研发基地搬至印度， 将 KTM 的生产和供应链紧密整合进其庞大的全球网络，逐步将制造业务转移到印度。并且 Bajaj 不排除未来替 KTM 引进策略投资人， Bajaj 会保持开放。
将奥地利的研发基地以及生产供应链搬至印度，能有效降低研发生产成本，提升利润，就是提升 KTM 的产品竞争力。 Bajaj 寻求新的全球合作伙伴的条件也是要将更多生产与供应链整合进印度国内， 重点不在于短期财务操作，而是投资者是否能接受新的产业分工。
虽然 KTM 有很多中小排量产品都在印度或者中国制造，（390 系列，790 系列），不过要完全切断奥地利的联系，将研发制造都集中在印度体系内，将对 KTM 的未来有着不明确的影响，还是不是你们眼中的那个 KTM？你们对于橙色风暴要变成咖喱风暴做何预估？
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