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今天咱们聊的是还没有上市的凯越（参数丨图片）新800X，恰好也赶上今天凯越官方的预热贴，那么外观他们给讲明白了，实际体验来看看我们的感受吧。
熟悉凯越800平台的朋友都清楚，凯越 800、春风 800根源都和KTM790属于同源平台，今天也把790ADVR带到现场，我们换着骑行体验，看看凯越新一代 ADV 能不能居上。
第一眼先看外观，你们觉得这个外观怎么样？白红蓝配色有点宝马那味儿；车身侧面轮廓和宝马F900GS相似度很高，前脸再看又有本田750XL的影子。所以客观来讲，这台车算是大众脸。整车尺寸就是标准800cc级别ADV的体量，没有盲目做大车身，视觉观感精干。
下面全部基于这台工程样车，结合今天的骑行体感，凭经验和大家聊聊。首先座高体感大约850mm；前避震行程区间220~230mm，后避震行程150~160mm。肉眼能看到的硬件配置有电子油门，配备定速巡航；座椅加热、手把加热全部标配，均为三档可调；右手边功能按键，可进入系统调节运动模式。制动配置：前部泰斯克对向四活塞卡钳，后部单活塞卡钳。
动力方面，这台发动机预估接近100匹，极限动力水平和790ADVR几乎一致。但两者动力感受有明显区分，新800X动力响应更柔和，790ADVR输出更粗悍、更野蛮。这台车对于非铺装新手或进阶玩家，友好度很高。
石子路骑行，第一感受就是轻，这种坑洼土道，推车非常轻松，随便就能挪动。刚刚石子路持续压缩避震，车身表现稳定，整车轻量化对力量偏弱、骑行经验不足的车友十分友好。油门反馈细腻可控，平路起步、坡道起步、碎石路面起步，都能骑得很丝滑。
转速来到五六千转之后，油门精度会小幅下降，取向偏向包容。对于资深老炮来说，会追求全程极致精准的油门响应，这台车中高转速精细度相比790R有差距；低转速区间，两者表现基本持平。座高对于大部分爱好者很友好。
同样800级别动力，790的动力爆发更猛，对新手不友好，起步瞬间输出很冲。对比来看，800X 亲和力更强，骑这台800X上坡，下坡信心充足。总体来说，在冲坡中明显感受到800X油门更柔和，动力释放、响应速度都更平缓。
基础非铺装场景800X原厂状态完全胜任，今天的挑战，低速需要大扭矩、车身姿态不容易平衡的场景，车辆依旧很好控制。大家可以留意，790 同样配备电子油门，但是油门阻尼明显更大。之所以阻尼偏重，是因为 790 原厂灵敏度设定更高，再加上开启了Rally模式，电控调校空间充足的前提下，790 能够把动力压榨到更极致。而国内带电子油门、偏向非铺装定位的中大排量 ADV并不算多，凯越800X这次算是走在前列。
对于越野取向ADV，最重要的场景是快要倒车、突发紧急状况时，那一把油门能不能及时跟上。一旦油门响应存在延迟，很容易倒车。在这一点上，800X 完全可以稳住场面。
如果出去玩，790和800X选谁更好玩？790骑行乐趣更强，但是如果追求骑行轻松、降低体力消耗，我会选择这台800X。因为790的性格更加暴躁，开启Rally模式之后，油门敏感度容忍度低，而街道模式下ABS等限制又过多。以上差距主要体现在轻度硬核非铺装路面。单纯公路骑行，两台车体验差距不大，都很好骑。
聊聊避震，这两台车是两种完全不同的调校风格。790避震更紧致，回弹速度快，整体Q弹；800X避震取向偏向舒适，下坡重刹、经过坑洼的时候，可以明显感知避震大幅度压缩，缓慢回弹。
新款800X对于凯越而言，完成度非常高。车型去年摩展就正式亮相，外观方案定型，整整一年时间都在持续调校。凯越把400X、500X、625X系列积累的ADV研发经验，全部运用在这台车上。凯越标志性的轻量化优势，在这台车充分体现，这算是目前凯越能够拿出最强的ADV产品。
试骑结束，新车预估裸车价格三万八九，大概率取在摩展之前上市，也就是9月中旬之前正式发布。大家觉得这台新 800X 表现如何？对比790ADVR原版，能打多少分？
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