低空经济下半场：生态才是真正的护城河！

——正文3304字，预计阅读时间4分钟

今年7月22日的上海国家会展中心，「2026国际低空经济博览会」开幕，现场带给人们最大的感受，并非那些造型科幻的eVTOL有多震撼，而是一个事实：低空经济的战争，已经打完了上半场。

图源：第一无人机

一、展会上最值得注意的，不是那570架飞机

先看几个数字：这次展会6万平方米，452家企业参展，现场摆了570架各种飞行器——其中51架eVTOL、18架通航飞机、501架无人机，全球首发23项、国内首发42项新技术。

媒体们都在拍飞机，都在惊呼“打飞的时代来了”。但如果你仔细逛完八个馆就会发现一个有趣的现象：真正围满人的展台，不是那些造飞机的，而是做起降点的、做空管系统的、做运营场景的、做保险的、做维修的。

御风未来和瑞金医院合作的空中医疗救护车确实炸——金山到黄浦地面90分钟，空中15分钟，成本只有传统直升机的15%，规模化后单次只要一千多块。但更炸的是，沃兰特航空开展第一天就签了260架eVTOL的订单。

260架是什么概念？去年一整年，全球所有eVTOL企业加起来的交付量都不到这个数。

为什么有人敢一下买这么多？因为买家不是航司，是做低空运营的公司。他们买飞机，是已经算好了账：从哪个点飞到哪个点，拉什么客，收多少钱，多久能回本。

这才是真正的拐点信号。

下图：沃兰特与WhiteSky Group的现场签约（图源：沃兰特官方账号、eVTOL认真观察）

过去三年，低空经济的赛道上比的是谁的飞机飞得高、飞得远、载得多、造型酷。所有发布会的通稿都是“全球首款”“国际领先”“技术突破”。但今年，你再去问任何一个从业者，他们聊的已经不是飞机本身了。

他们聊的是：你在几个城市拿到了运营资质？你签了多少个起降点？你的空管系统和地方政府的数据打通了吗？你和保险公司谈好保费了吗？你有没有真实的付费订单？

有媒体说得很直白：“低空经济的下一关，从造飞机到建生态”。

上半场拼的是技术，是能不能造出飞机来；下半场拼的是运营，是能不能让飞机飞起来、赚到钱。

这个转折比所有人预想的都快。

二、卡脖子的问题，已经不是技术了

可能很多人对低空经济的印象还停留在“技术不成熟”。但其实，真正卡脖子的问题，早就不是技术了。

技术问题是什么？是电池续航、是飞控系统、是安全冗余。这些问题现在都已经基本解决了。现在主流的eVTOL，航程都在200公里以上，安全标准是民航客机级别的，飞控系统全是三余度甚至四余度备份。

那现在真正的问题是什么？

举个最简单的例子：你造了一架很牛的飞机，想从上海虹桥飞到松江，20分钟，收398块钱一个人。技术上完全没问题，审批现在也快了（详见《》一文）。但你飞过去落在哪？你不能随便落在大马路上吧？你需要一个起降点。

这个起降点谁来建？建在哪？谁来运营？电费怎么算？安保谁负责？乘客从哪进出？出了事故谁担责？和周边小区的噪音矛盾怎么解决？

这些问题，没有一个是技术问题。但每一个，都能把一个亿级的项目卡死。

再比如，你买了100架飞机，想做空中通勤。但——

飞机每天飞多少班？每个时段飞哪条线？怎么和其他无人机、直升机避让？遇到恶劣天气怎么备降？乘客买了票怎么到起降点？下了飞机怎么到目的地？

这些也不是技术问题，是生态问题。

过去我们总说，等技术成熟了，市场自然就起来了。但低空经济给所有新兴产业上了一课：技术成熟只是入场券，生态建不起来，再好的技术也只能停在展台上。

新能源汽车为什么能爆发？不是因为电池技术突然突破了，是因为充电桩建起来了，是因为保险、维修、二手车整个体系都成熟了。

今天的低空经济，正在走新能源汽车十年前走过的路。区别只在于，这一次的速度，会快得多。

三、为什么深圳1200个起降点，比任何新飞机都重要

这次展会上，几乎所有地方政府招商人员，问的第一句话都是“你们需要什么样的起降点”。

深圳最狠。他们直接放了个大招：到2026年底，建成1200个以上低空起降点，开通1000条以上商业航线。

这个数字是什么概念？

现在全中国的民用直升机起降点加起来，也就几百个。深圳一个城市，一年就要建1200个。平均下来，市区里每1公里半径就有一个起降点。你从深圳任何一栋写字楼下来，走路10分钟以内，肯定能找到一个可以坐eVTOL的地方。

下图：深圳龙华区樟坑径直升机场项目总体布局。根据规划，这里将建成“深圳低空运营总部基地”与“全场景示范中心”，涵盖物流、载人飞行、高低空融合等多元应用。同时，新机场也将提供全市最优的飞行测试场地与检测认证中心（图源：龙华发布）

很多人没看懂这步棋。

当别人都在比谁的飞机参数好看的时候，深圳在偷偷建“机场”。1200个起降点是什么？是入口，是网络，是整个低空经济的“基础设施”。就像当年修高速公路，路修好了，自然会有车跑；起降点建好了，自然会有飞机来飞。

你想想，如果深圳真的建成了这张网，会发生什么？

所有做eVTOL的公司，都会把总部搬到深圳，因为只有在深圳，你的飞机才能真正飞起来赚钱；所有做运营的公司，都会去深圳开航线，因为那里有最多的起降点，最密的网络；所有做配套的——电池、维修、保险、培训，都会跟着过去。

到那个时候，飞机造得再好又怎么样？你不在深圳的网络里，就没有航线，没有起降点，没有乘客。

这才是生态的力量。

还有更狠的。深圳还要建全球第一个“低空大脑”——SILAS系统，把空域管理、飞行服务、算力支撑全部整合到一个平台上。简单说就是，未来在深圳飞低空，不用再找这个部门审批那个部门报备，一个平台全搞定。

下图：这套全市域智能融合低空系统（SILAS），通过接入深圳市全市域时空信息平台（CIM），来实现对传统低空管理方式的创新升级（图源：深圳市宝安区低空无人系统协会）

打个比方：造飞机的是造手机的，起降点是基站，空管系统是运营商。最后谁赚走了最多的钱？不是造手机的，是运营商。

这也是为什么这次展会上，沃兰特一下签260架订单？因为他们想明白了，先占坑，先把航线跑起来，比什么都重要。

四、万亿市场的真相：并不在飞机本身

有机构预测，2026年低空经济市场规模会突破1万亿。

那钱都在哪？

第一是基础设施。深圳三年低空设施投资120亿，“十五五”期间要投200亿以上。全国多少个城市？每个城市都要建起降点、建空管系统、建运维基地，这是几千亿的市场。

第二是运营服务。这才是真正的大头。空中通勤、物流配送、医疗急救、空中旅游、电力巡检、农业植保……每一个场景都是千亿级的市场。飞机是一次性买卖，但运营是永续的现金流——你每天飞，每天都在赚钱。

这次展会上最让人意外的是做空中急救的御风未来，他们算过一笔账：传统直升机急救一次几万块，普通人根本用不起；用eVTOL，一次一千多块，医保还能报一部分，普通人也能用得起。光这一个场景，全国就是几百亿的市场。

下图：御风未来现场所展示的M1空中医疗救护车任务验证机内景（图源：御风未来、、eVTOL认真观察）

第三是配套服务。保险、维修、培训、电池租赁、流量分发……这些看起来并不性感的生意，才是真正闷声发大财的。就像新能源汽车爆发的时候，最赚钱的不是整车厂，是做充电桩的、做电池回收的、做车险的。

展会上有一个做起降点运营的公司，他们在商圈楼顶建起降点，不收飞机的停机费，靠什么赚钱？靠乘客的候机消费，靠广告，靠给高端商场导流。一个起降点一年能赚几百万，比造飞机来钱快多了。

这就是生态战的残酷之处：当你还在盯着飞机本身的时候，别人已经把整个产业链的利润都分完了。

当然，这并不是说造飞机不重要。飞机是基础，没有好飞机一切都是空谈。但问题是，现在造飞机的公司已经太多了——这次展会上光eVTOL就有51家，还不算那些没参展的。技术都差不太多，参数卷来卷去，最后肯定会打价格战，利润会被压得很薄。

真正的壁垒，不在飞机上，在生态上。

五、一个时代的开始：我们正在见证交通方式的革命

十年前，我们说新能源汽车能取代燃油车，所有人都觉得是笑话。今天，马路上跑的一半都是新能源车。

五年前，我们说无人机能送外卖，所有人都觉得是炒作。今天，深圳、杭州的无人机送外卖已经常态化了，你点一杯咖啡，无人机20分钟就能送到你手上。

今天，我们说能打“飞的”上班，很多人还是觉得遥远。但你看看深圳的1200个起降点，看看新的《民用航空法》，看看展会上那260架的订单，你就会知道：这一天，比我们所有人想象的都要近。

当然，问题还有很多。噪音问题怎么解决？低空空域怎么和军方协调？大众的接受度怎么培养？事故责任怎么划分？这些问题都需要时间。

但趋势已经不可逆转了。

(题图来源：薯条大王025)

原创作者：上海产业转型发展研究院常务副院长

责任编辑：胡珊毓

策划审核：夏 雨

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