在退潮的增程市场里，小米与理想上演攻与守

【导语：增程赛道迎来深度调整，面对行业变局，理想与小米抉择迥然不同，理想欲守住增程主场的同时，依托纯电寻找新增量；小米澎程逆势进场，冲击增程核心腹地。一方守擂，一方进攻，增程赛道即将迎来新一轮激战。】

作者：蔡言

在增程大盘降温之时，理想全新 L6受冷，小米澎程却触动舆论热度，一幕耐人寻味的行业大戏正在上演。

7月30日，雷军用两个小时详解昆仑技术架构，并正式开启澎程N70 Max、N90 Max两款增程新车预售，定价25.99万、29.9万元。作为小米汽车首款增程SUV序列，这两款新车线上舆论充足、线下客流火爆，不过，其热度不如小米汽车纯电车型的SU7与YU7，增程赛道已是红海，理想、问界长期占据家用SUV用户心智，消费者还是相对变得理性许多。发布会次日，小米港股的股价下滑，收盘价为28.78港元，跌7.28%。由此可见资本市场对陷入价格战的增程市场的前景心存顾虑。

增程遇冷是整条路线遭遇瓶颈，还是优胜（参数丨图片）劣汰加速到来？小米澎程能够逆势上扬吗？

增程从黄金时代到结构性收缩

据乘联会数据，2026年6月增程式电动车零售8.2万辆，同比大跌31.9%。从批发端看，增程车型批发9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年最大单月跌幅。

上半年增程车型累计销量43.9万辆，同比下跌近20%，在新能源车市场中的份额萎缩至8.14%，当月销量突破6000辆的增程车型，仅剩下全新问界M9和理想L9两款。值得一提的是，即便这两款卖得最好的增程车，理想L9的 6月销量甚至挤不进新能源头部，问界M9上半年销量2.05万辆，同比下降62.9%。

要知道，在2021年~2024年增程车型的黄金时代，曾在新能源市场跑出过最亮眼的增长曲线，2021年至2024年，同比增幅分别高达218%、130%、181%、78.7%，连续四年保持70%以上的增长，然而从2025年下半年开始，增程大盘便迅速下滑并出现明显的结构分化。

整体趋势表现为：北方需求高，南方需求低；下沉市场需求高，城市市场需求低；海外市场成为新增长极；销量主要集中在性价比和高端大型SUV、MPV市场。

推动增程市场的关键，并不是哪家车企的产品力掉队了，更不是增程技术这条路线突然被“新技术”降维打击了。真正变化的是新能源行业发展的底层逻辑，即当超充站、换电站的密度已经足够覆盖日常出行半径的时候，“油箱-发动机”这套焦虑缓解器，从必需品变成了冗余品。

据国家能源局数据，截至今年5月底，全国充电基础设施总量达2249.7万个，同比增长44.9%，其中公共充电设施495.1万个，高速公路服务区充电设施覆盖率达98.8%，私人充电桩1754.6万个，同比增长51.4%。叠加国家发改委提出的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案》，到2027年底建成2800万个充电设施。

补能网络的完善，反馈到消费者不仅是增程车型销量的下滑，更关键的是增程用户在实际使用过程中心智的转换，根据《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，六成插混/增程车主计划下一台车换购纯电动车型。当然，导致增程车型下滑，同样绕不开市场政策的变化、增程车型的成本优势被稀释、产品高度同质化等原因，这也是为何越来越多车企逐渐撤退增程市场。

小米和理想的攻与守

面对相同市场背景，理想与小米一个在守一个在攻。

7月初，小米官宣澎程（SkyNomad）品牌，在明确首款车型定位增程式中大型SUV的情况下，市值仍暴涨10%，互联网讨论度并没有因为澎程品牌首车是增程SUV而下滑。

对比之下，同样是消费者期待许久的全新理想L6，7月中旬正式公布售价后，市场普遍反馈定价偏高，尽管近期理想官方表示，全新理想L6的订单整体处于乐观，但结合2025年以来理想重心偏向纯电车以及2026年焕新L系列市场反响平平的状态来看，理想与小米面对同一市场的战略节奏出现了明显的“剪刀差”。

令人寻味的是，由于小米澎程无论是品牌定位、品牌首车还是首车核心“可变大空间”的卖点，都与理想“创造移动的家”，聚焦“家庭用车”场景形成明显重叠。加之小米跟理想都擅长用户洞察、产品特性具象化体验。因此，小米澎程将会成为理想继问界之后最大的竞争对手。

当然，小米作为增程市场的进攻者，在”竞争加剧、总量萎缩“的背景下，想要撬动理想潜在或保有客户并非易事，更别说像当年打造小米SU7那样，在不被看好的市场，重新树立标杆。

一方面，尽管小米澎程与全新理想L6在价格层面已经出现明显重叠，9月份正式上市小米澎程N70和N90价格或会进一步下探，但从产品表现来看，两家车企对新车的定位仍存在明显差异。理想绑定“具身智能”标签后，L6核心标签为“家庭奶爸+具身智能”，强调空间、舒适以及智能化体验。对比之下，小米澎程提出的“多变空间”概念，站在产品宣发角度，确实噱头拉满，但此前极氪MIX、极狐在拥有相似卖点的情况下，最终销量并不如意。因此澎程如何讲好“多变空间+家庭”的叙事，成为了品牌首车是否走量的关键因素之一。

另一方面，在于品牌心智的争夺。尽管近两年，理想L系列车型一直处于承压阶段，但理想从成立至今已在消费者心中建立的“增程家庭SUV=理想”的心智锚点，很难一时被动摇。而小米澎程“驾舱空间”的定义，说到底并没有跳出传统汽车“空间属性”的设计框架，而且理想多年来持续遭遇竞品像素级对标复刻，理想的核心竞争力早已不是简单“冰箱彩电大沙发”而是用户信任度，小米澎程能否后发制人？

小米澎程能成吗？

从技术发布会的流量和关注度来看，澎程作为小米第二品牌，并没有因为首车是增程动力而失去“小米自带的热度光环”。

尽管对于小米澎程两款新车核心卖点，依然围绕“大电池长续航、冰箱彩电大沙发、大空间、高安全”这四板斧，但站在“满足用户真实需求”的角度，澎程选择这个时间点入场，能顺利讲好“家用、多变空间”的品牌叙事，还是有机会的。在技术发布会上，雷军用大量篇幅，强调新车空间的“多变性、拓展性”，显然制做足功课的。

值得一提的是，要知道在小米已经拥有完善“物联网”闭环的大背景下，打造一个完全为了“家庭”标签的品牌，并不是一件难事。加之，小米澎程已经明确说明，9月份上市车型版本中，除开今天发布的 Max 顶配外，还会增加入门标准版。显然，对于澎程的销量，小米手中还有一揽子“底牌”。

目前，摆在澎程面前的最大难题是，澎程未来销售渠道，到底是和小米原有渠道并网销售，还是独立出一套完全有别于小米的销售体系。

虽然当前增程市场不景气，但今年上半年仍有一大批新晋玩家涌入，例如北京越野、奇瑞iCAR、大众等多家车企推出54款增程新车。按照目前中国汽车市场发布新车的节奏和趋势，2026下半年增程新车的势头，大概率不会衰减。在汽车行业百变不离“规模”的框架背景下，即便国内增程市场在降温，但面向幅员辽阔的中国市场、需求多元的全球市场，增程车型能撬动市场规模，仍有巨大的潜力空间。

点评

小米入局增程，类似传统品牌布局节能车的情况，年初吉利、长安、长城纷纷入局HEV赛道，并不是开历史倒车，更像是通过更好的体验，重新赋能“冷门”赛道，最终进一步拓展用户群体，提升规模与品牌。而对于像小米这种自带“流量光环”的品牌而言，势必会闯入更多细分市场，打破单一动力的局限，其闯入增程赛道，是基于产品布局以及用户需求的系统化战略选择，通过完善产品矩阵进一步扩大规模。

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