耗资84亿交付不出一辆车，员工花5000万吃零食，被央视痛批后破产

搞汽车制造这门生意，手握大把资金也未必就能做成，拜腾这家企业，就拿 84 亿元的巨额代价，给整个新能源汽车行业上了一堂惨痛的现实课。行业里见过企业平地崛起，也见过巨头轰然倒下，但像拜腾这般折腾到彻底崩盘的案例，属实不多。

手握行业顶尖人才，又拿到巨额投资，足足五年时间，却一台交付的量产车都没能产出。反观公司内部，员工的办公区域反倒被各类高档零食堆满。今天咱们就复盘这段旧往事，聊聊这家曾经风光无限的企业，是如何一步步走向覆灭的。

把时间拉回到 2017 年，国内新能源汽车行业正值热度暴涨，拜腾刚一登场，就被划入造车新势力 “四小龙” 行列，和蔚来、小鹏、威马几家企业站到同一梯队。

凭什么拜腾刚亮相就能拿到这么高的行业定位？看看它的核心管理层名单就能找到答案。董事长毕福康，正是宝马 i8 这款电动超跑的核心研发负责人。总裁戴雷，先后在华晨宝马、东风英菲尼迪身居高位，在中国汽车市场摸爬滚打多年。这套豪华管理班子一亮相，各路投资机构便纷纷抛出橄榄枝。

拜腾落地南京，拿下 1200 亩土地，对外宣称计划投入 110 亿，打造一座对标工业 4.0 标准的整车工厂。当年不少实地探访的媒体人，回来之后都连连惊叹。厂房规模十分宏大，生产设备全部从海外采购，处处都透着要和特斯拉正面竞争的架势。

有硬核团队，再配上这样豪华的硬件规划，融资自然顺风顺水。从 2016 年母公司注册成立算起，短短四年，拜腾接连完成六轮融资，累计到手资金达到 84 亿元。

反观同一时期的同行，李斌被外界称作 2019 年过得最艰难的企业家，蔚来账面资金时常捉襟见肘；何小鹏掌管的小鹏汽车，也在四处奔走筹措资金。

拜腾却拥有挑选投资方的底气，网传不少主动上门送投资的机构，都遭到了它的回绝。当时业内普遍看好，认为它极有可能成长为行业巨头，可现实很快就给所有人浇了一盆冷水。

搞垮拜腾的，既不是技术层面的硬伤，也不是市场环境遇冷，根源就两个字：挥霍浪费。这件事情甚至引来央视关注，专门做过相关报道，直指其烧掉 84 亿资金，却造不出可以交付的量产车。

那些被内部人员、媒体曝光出来的种种操作，就算放到 2026 年再回看，依旧让人难以理解。其中最出名的，就是那笔高额零食开销。

2018 年拜腾北美办公室共有三百多名员工，有内部人士向媒体透露，单单一年的零食开销就高达 700 多万美元，折合人民币接近 5000 万。折算下来人均每日零食开销 450 元，这笔钱足够普通打工人吃上一周的正餐。

采购的还全是进口高端巧克力、有机果干、小众坚果，办公室几乎变成一家进口精品商超。零食开销还只是冰山一角，各类撑门面的花费更加离谱。

高管出差全部预定头等舱，饮用的红酒也都是高端稀缺品类。销售人员的工作服，专门找国际知名设计师定制，直接从法国空运回国，单套制作成本数千元，远超普通工厂一线工人一年的到手收入。就连名片，选用进口特种纸张，加上烫金金属工艺，一盒造价上千，拿在手里沉甸甸。

2020 年初的北美 CES 展会，拜腾又上演了一场大手笔操作。

直接花费 30 万美元，把一台概念车从国内空运至美国，这笔开支足以购置三台中端电动车，仅仅只为让车辆在展台亮相短短几分钟。展会结束之后，又要花钱海运运回国内。一番折腾下来，只留下几张宣传图片，对于车辆量产推进没有半点实际帮助。

比无节制花钱更致命的，是企业高层之间的矛盾拉扯。毕福康出身技术领域，一心扑在研发投入，布局海外市场；戴雷深耕营销板块，主张优先夯实国内品牌影响力。

两人各持己见，企业发展方向、资金资源分配，处处都能爆发争执。有员工爆料，就连概念车发布会，双方还会为谁上台发言时长更多而争执不休。高层矛盾不断，整个公司根本没办法高效推进项目。

上层分歧不断，内部自然而然形成多个小团体。拜腾整体员工规模还不到一千人，副总裁级别的高管却多达 29 位。不同派系在技术路线上互不相让，一套方案刚刚启动立项，另一派掌权之后就直接推翻重做。相关统计显示，拜腾真正投入核心技术研发的资金占比还不到 15%，其余八成以上资金，要么消耗在各类面子开销上，要么消耗在内耗拉扯之中。

2020 年 6 月，企业账户资金基本耗尽，积攒已久的矛盾彻底爆发。拜腾宣布国内业务全面暂停，北美、德国办公机构直接启动破产流程。员工薪资拖欠数月，还欠下大量供应商货款。外界这才幡然醒悟，原计划 2019 年底就要量产上市的 M‑Byte SUV，虽然完成试制预生产，却始终没能实现大批量生产交付。

四年时间 84 亿资金全部消耗一空。其实拜腾曾经拥有一次翻盘机遇。

2021 年初富士康看中拜腾南京现成的生产厂区，联合南京经开区共同出资，希望助力企业跨过量产这道难关。消息传出，不少老员工都以为企业能够起死回生。

可拜腾原有股东依旧争执不断，围绕企业控制权、资源分配持续博弈，让富士康苦不堪言。双方合作没能维持多久，富士康选择退出，拜腾最后的救命机会就此消失。

2023 年拜腾母公司完成全部破产清算流程。当年号称豪掷 110 亿打造、占地 1200 亩的南京工厂，沦为行业圈内的反面案例。

厂区连一台完整整车都没能下线，之后便荒废闲置，杂草疯长，水电气全部切断，只留下数十名保安轮流值守看管。厂房资产走上拍卖流程，前面六次拍卖都无人接手，直到第七轮，才被京威股份以 8.18 亿元底价拍下，这个金额连当初投入的零头都比不上。

2025 年初，多家媒体从企业信息平台获取消息，南京知行新增欠税公示，欠缴税款总额约 4048.5 万元。回头复盘拜腾手里的底牌：豪华管理团队、84 亿融资、地方政府扶持、行业先发优势，随便拿出来一项，都能让不少同行羡慕不已。

但它偏偏遗忘造车行业的核心落脚点是产品与技术，一味铺排场撑门面，救不了车企。同一阶段的蔚来、小鹏处境远比拜腾艰难。

2019 年前后蔚来数次濒临资金断裂，李斌四处奔走寻求投资；何小鹏也押上个人资产，为企业续命。

但这两家企业，把资金集中投入电池研发、智能座舱搭建、线下渠道搭建这些可以转化成产品实力的板块。反观拜腾，把融资得来的资金肆意挥霍，内部人员精力都消耗在派系斗争和面子工程，走向破产也是意料之中。

时间来到 2026 年 8 月，国内新能源汽车市场格局早已大变。比亚迪、特斯拉、理想、鸿蒙智行持续向前拓展；小米 SU7 自 2024 年上市之后销量节节攀升；蔚来、小鹏也熬过了最难的生存阶段。

与此同时，威马进入破产重整，高合、极越在 2024 年前后经营停摆，哪吒汽车也在 2025 年爆出严重经营危机。市场正在用残酷的方式完成行业筛选。

站在这样的行业大环境再回看拜腾，它算是行业最早缴纳巨额学费的一批企业。如今行业融资门槛持续抬高，消费者挑选产品也愈发理性，工信部近几年多次提出，要规避新能源行业低水平重复建设，警惕各类资源无谓损耗。这些行业警示，都离不开拜腾这类失败案例带来的教训。拜腾的故事，值得还留在赛道里的所有企业反复借鉴。资本可以为企业搭建舞台，但想要站稳脚跟，终究要靠自身实力。

就算团队实力出众，如果内部人心涣散，终究只会一盘散沙。就算赶上行业风口，脱离实际脚踏实地，最后只会摔得很惨。

到 2026 年，新能源行业野蛮生长的时代已经落幕，能够存活下来的企业，无一不是精打细算，把资金用在刀刃上。84 亿换不来一台量产车的教训，会一直警示整个汽车行业。