浙江
中国知名产业观察类自媒体创作者宁南山称，他从纪录片中隐隐看到有种“日系车要完”的感觉。
近期，NHK播放了一部纪录片《走进丰田》，中国知名产业观察类自媒体创作者宁南山观看后发表了一篇文章称，他从纪录片中隐隐看到有种“日系车要完”的感觉。
需要说明的是，研究院不完全同意宁南山的观点，但认为其有可取之处。以下为宁南山文章主要内容的转述。
从片中可以看到，目前丰田内部极其焦虑，主要原因是中国竞争对手在大举出海，而且更新迭代速度太快。新卡罗拉整车平台开发工程师福冈孝和表示，目前以亚洲为中心，丰田的份额在被中国竞争对手夺走，市场情况相当不妙，这样下去丰田造车将是零利润。开发人员铃木雅之说，从世界范围看，“我认为我们正在逐渐输给中国”。
基于此，丰田的工程师们都在强调必须要压缩时间，要快，不然无法和中国对手竞争。然而，在这个纪录片里面看到，他们压缩研发时间的办法并不是应用了新的技术革新，而只是通过加班+合并流程。如之前丰田是先开发底盘平台，再开发上半部分的车身，最后再生产整车。现在变成底盘平台和上半部分车身同时研发，然后再做成整车。在纪录片里面，丰田工程师为了节省整车样车时间，居然把普锐斯的车身拿来安装在新卡罗拉的平台上，由于不太匹配导致还有缝隙。
事实上，更为高效的研发，不只是简单的加班和合并步骤，而是需要做组织架构上的变革，供应链的高效协同，设计上的简化（例如模块化设计，减少零部件数量），数字技术的应用（高效办公软件，高精度计算机仿真减少实测次数），软硬件解耦（否则改了软件必须改硬件）等等。但在这个纪录片里面，并没有看到这些。过分的焦虑，可能会让丰田失去理性的判断。
其次，整个纪录片没有看到“智能化”这三个字，各种会议场合的研发人员，一直没有看到负责电池研发的人员，没有看到负责智能座舱的研发人员，没有看到负责自动驾驶的研发人员参与讨论。纪录片展现出来的研发，还是碰撞测试、现场制造的精细度等传统汽车制造技术之类。
整个纪录片，包括丰田章男在场的会议里面都没有听到自动驾驶、智能座舱、电池等关键技术应用规划，丰田章男甚至吐槽说销售部门关于电动汽车会快速普及的预测完全落空了，所以他倾向于不相信预测。显然，丰田仍然只是把电动化作为一个兼容的方向，并非主力投入。而当前中国汽车行业的说法是，“上半场电动化，下半场智能化”，显然丰田直到2026年7月的现在仍然处于上半场都还没有完全入局的状态。
此外，纪录片中丰田虽然看到了和中国的差距，但认识并不全面。丰田的工程师们认为和中国公司差距最大的是中国公司迭代速度太快，24个月就能迭代一个车型，而丰田要6年，所以在各个会议上丰田的工程师们都在研究如何压缩研发周期和时间。但这并不是中国车企唯一超过日本的地方，中国车企的快充技术、智能座舱技术、自动驾驶技术，插混低油耗技术、长续航技术、电池车身一体化技术、多合一电驱总成技术、全域硬件可实现OTA、中央计算平台、车身控制系统（全主动悬架）等都有超越日本的地方，丰田的工程师们不应该只是把最大的精力拿来盯着如何缩短时间，这些基础技术的突破其实更为重要。
如果说中国的比亚迪、吉利、奇瑞、蔚来、小鹏、小米等一众车企是一群狼的话，丰田依然是一只老虎，但再强大的老虎，也难以招架群狼的围攻。
2025年日系车企在中国市场份额已经萎缩到10%以下。今年5月，中国汽车品牌在欧洲31国市场的销量首次超过日本车企。中国品牌在东南亚和澳大利亚的市场份额也在持续扩大。宁南山说，日系最大的基本盘北美市场，如果不是美国、加拿大禁售中国品牌汽车，估计日系的形势也不容乐观。
丰田汽车7月30日公布的数据显示，今年1至6月全球汽车销量同比下降2.9%，上半年全球产量同比下降1.2%，这是丰田两年来首次出现上半年销量和产量双降。
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