远程10年：战吗？战啊！以最坚毅的梦

征程虽远，行则必至。

文 | 佘宗明

若是把中国商用车行业的过去十年拍成电影，那前半段的剧情大概是：柴油机的轰鸣声里，各路玩家挤在拥挤赛道上，随波趋众势，图巧觅近途。

喧嚣之下，总有企业做另开新路的孤勇者——顶着「战吗？战啊，以最坚毅的梦」的BGM。

8月10日，随着远程星瀚H欧洲版下线，全球首个实现60万台整车下线里程碑的新能源商用车品牌头衔被远程揽下。60万台放在乘用车里没什么，可……那是并不大众的商用车。

翌日，远程又迎来品牌十周年暨重卡年中生态伙伴大会。001号AI员工「橙橙」正式上线，品牌展厅正式对外开放，「新能源重卡干线之王」生态解决方案重磅发布，皆成看点。

站在10周年的节点回望，这番景象显得格外意味深长。

要知道，2014年吉利刚在杭州成立远程时，新能源乘用车尚在襁褓，新能源商用车也只是设想：电池贵、续航短、场景窄，让许多人怀疑，电动化在商用车领域会不会是个伪命题？

时间已给出答案：2026年是「十五五」开局之年，在政策催化下，交通运输产业结构与能源结构调整的齿轮正紧密咬合。

无论是「十五五」规划纲要里的「建设零碳运输走廊示范路段」「布局发展绿色氢氨醇」，还是11部门联合印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》中设定的「2030年新能源重卡渗透率40%」KPI，抑或是220亿元超长期特别国债定向支持老旧货车置换新能源车型的大招，都昭示着：风，已经来了。

站在政策、资本、需求三重风口交汇处的新能源商用车，已迎来「黄金时代」。

风已来，只是行业内冷热参差。过去数年，商用车赛道从来不缺抄近道的人：油改电、拼装电池、贴牌出口、PPT造车……可裸泳者总是难捱潮水褪去时。

远程则是风景这边正好：2021至2025年，其销量年度复合增长率超过100%，连续4年坐稳新能源商用车年度销冠；2026年1至7月，累计销量为107589辆——喊它一声「王者」，它完全敢答应。

稳居No.1，与其说是市场对远程的偏爱，不如说是时间对长期主义者的犒赏——得长期主义者得未来，「远程」二字，本就带有「征程虽远，行则必至」的意味。

远程的来时路，正是一条用长期主义对抗短视、抵御熵增的探索之路。

01/

打破「不可能N角」，「纯电+甲醇」两条腿走路

搁十多年前，你跟卡友说「新能源商用车」，他们没准会呵呵一下：真把大卡车当小汽车呢？

小汽车终究是消费品，续航够用、体验够好、价格够香，消费者就愿意买单。「冰箱彩电大沙发」，那都是加分项。

但大卡车不行，对物流企业和卡车司机来说，车就是生产工具，他们得算TCO（全生命周期成本），卡车最重要的是够皮实耐用，能多拉快跑。

新能源三个字后边连着的若是乘用车，很多人会说「真香」，后面连着的若是商用车，则难逃灵魂拷问：续航焦虑、低温衰减、补能滞后的问题怎么解？

得看到，重载、长途、高强度作业，是商用车的常态。可在这方面，纯电模式却不敷使用：续航上，跑不了多久就电量告急，难应长途干线物流之需；适应性上，低温不耐受，到了北方寒冷地区容易趴窝；补能上，因基建尚不完善，车辆「充电一小时，排队三小时」不罕见……

这就导致，虽然商用车是减排「大头」已成业内共识，但这块骨头太难啃，说是「不可能N角」都不为过。

行业不是没给出解决方案，但跟没给差不多：堆电池吧，续航是上去了，可自重越来越沉、载货越来越少，「亏吨」在所难免，让本就不富裕的卡友雪上加霜；靠换电吧，基建投入大，标准不统一，也难搞。也因如此，中长途干线商用车新能源渗透率长期不到5%。

看上去处处写着「此路不通」，可远程有自己的破题之方。爱因斯坦说「不能在制造问题的同一思维层次上解决问题」，既然固有方法论没法解决问题，远程就通过底层重构给出了另类解法。

其解法可归结为「两条腿走路」：一条是纯电，一条是甲醇。

先说纯电。远程将吉利在乘用车上验证过的成熟技术——金砖电池、超充技术、千伏高压平台、玄武动力链等，装进了卡车和VAN的底盘，实现了商乘融合。

但这不是原样移植，而是升维适配：商用版金砖电池非但继承了乘用车版「无热蔓延、不起火」的军工级安全基因，还针对商用车「高频次、高强度、复杂工况」的特点强化了循环寿命和可靠性。

再说甲醇。说到甲醇，许多人被化学调教的DNA都会萌动，却不知它究竟为何物。

这么说吧：甲醇是「液态的氢，液体的电，风光电的最佳载体」，在中国「多煤、缺油、少气」的背景下，甲醇是避免被卡脖子的「能源甄选」。

远程将吉利深耕甲醇全产业链20余年的沉淀接了过来，从场景出发打造商用车甲醇电动动力系统，如今已迭代到3.0代，发展出「先进架构+AI云控+灵活动力+高效储能」的超级混动技术。

凭着可根据环境和工况灵活调整动力输出，低速用电、高速用醇的特性，甲醇电动在实际运营中展现出了超高适应性。

2024年10月，远程星瀚H甲醇电动牵引车仅靠1箱甲醇，跑出了1522.9公里的成绩，拿下吉尼斯世界纪录「半挂式混合动力卡车单次加满绿色甲醇燃料行驶最远距离」称号。

2026年6月，远程星智T9M甲醇电动轻卡从杭州远程总部出发，跨越四省直达北京八达岭长城，全程零补能，实现超1699公里极限续航，再次刷新吉尼斯世界纪录。

从零下40℃到零上60℃的极端环境、从漠河到吐鲁番的地理跨度、从平原到高原的海拔落差——这些让纯电车型望而却步的场景，甲醇电动都能从容应对，这是对续航、适应性、补能等顾虑的最好回应，也足以证明：甲醇电动绝非「纯电不够、甲醇来凑」的过渡方案，而是中国能源约束条件下的最优解。

02/

卖车但不止于卖车，更是智慧绿色运力科技综合服务商

如果说能源路线解决的是「动力从哪来」的问题，那产品逻辑要回答的是「车到底是什么」的问题。

多年来，商用车行业存在两大通病：一是产品上习惯走 「油改电」 捷径，直接在燃油底盘加装电池电机，看似省时、省力、省钱，可架构先天缺陷导致能耗高、轻量化差、智能化拓展受限；二是服务上往往奉行一锤子买卖，车企只负责卖车，售后、能源、运力、二手车环节全部甩手。

远程一开始就反常态地走在了其反面，这体现在底层架构革命和生态模式突破上。

在行业普遍选择「在旧房子墙上打洞装空调」时，远程却选择了「设计自带新风系统的新房子」。

翻译下就是：在同行都在用「油改电」赶新能源风口时，远程选择从零开始正向开发，打造了GXA数智架构，针对VAN类、卡车类、无人车分别衍生出GXA-M、GXA-T、GXA-D三大物理平台，具备多能源兼容、硬件冗余、模块化设计等特性。

一直以来，商用车行业习惯的是「车卖出去，钱收回来，两清」。但在远程的逻辑里，把车卖出去，更多服务才刚刚开始——它要做的，是智慧绿色运力科技综合服务商。这意味着，远程不仅要造车，还要管能源、管货源、管运维、管碳资产。

围绕「车与货、车与能源、车与环境」三大协同，远程构建了覆盖全生命周期的生态网络——车与货端，有绿色慧联、万物友好，能解决卡友「找货难、空载率高」的痛点；能源端，有慧充电、阳光铭岛等，能兼顾纯电快充、甲醇加注双重需求；环境端，积极推动绿色智慧城市和低碳循环建设。

8月11日发布的「新能源重卡干线之王」生态解决方案，就是集大成之作。

它不是一款产品，而是一套「车+能+路+云」一体化方案：内部践行「一个吉利」战略，集结金砖电池、超充技术、超混技术、自动驾驶等核心业务线，统筹整车、能源、智能技术一体化研发迭代；外部吸纳头部干线物流大客户，锚定真实长途货运场景打磨落地方案；联动全球顶级零部件供应商，共建统一技术标准……

值得注意的是，通过公路上的实景测试，远程已跑通该方案从0到1的关键一程——今年7月，远程星瀚H圆满完成多车编队自动驾驶实测，目前已达成1+1至1+4全系编队技术能力，成为国内首个实现该技术体系的新能源商用车品牌。测试验证了编队启动、协同变道、障碍物避让、车辆切入切出及匝道通行等核心功能。

而品牌展厅遵循「品牌根基-核心技术-产业生态-底层架构」的叙事逻辑，而非传统车企「摆几辆车、放几块展板」的陈列思维；001号AI员工「橙橙」以「懂行话、会聊天」的商用车专家形象出现，也是远程把竞争维度拉高到全链路生态服务的体现。

从只卖车到构建全生命周期运力生态，这条路难度增加了10倍，但护城河也深了10倍。

03/

拒绝「低价内卷」剧本，实现「产品+服务+生态」出海

非奔赴星辰大海，不足以称「远程」。

过去很多年里，国产商用车出海的故事基本上遵循同个模板：低价、低配、走量、内卷。玩家们靠着价格优势攻城略地，却在品牌溢价和售后服务上持续失血。

因而，「中国制造」的商用车一度与「廉价替代」画上等号。

远程则拒绝了这个剧本，锚定靠高技术产品和本地化生态拓展海外市场。

2024年11月，远程超级VAN在塞尔维亚上市，正式进军欧洲市场。凭借229项专利技术创新、全球首创高承载隐藏式B柱设计、同级最大13.2方货舱空间及Euro NCAP五星最高安全认证，直接闯进了欧洲商用车竞争最激烈的腹地。

随后远程超级VAN在近30个欧洲市场陆续上市，先后斩获《What Van》「年度零碳VAN车型」、GREENFLEET「年度轻型商用车制造商」、Business Vans「最佳中型电动货车」等国际大奖，更在2025年IVOTY国际年度车型评选中拿下第二名——这是该奖项设立33年来首个入围终选的中国车型。品质在，拓展海外市场的底气自然不一样。

在「出海」篇章里，产品出去是开始，生态扎根才能长久。

远程就搭建了整套本土化服务体系：2025年，远程在英国伦敦开设总面积达3340平方米的旗舰店；2026年4月，远程欧洲首个海外备件仓在德国加格瑙正式投入运营，常规订单1至6个工作日即可覆盖欧洲，有效解决海外备件「慢、贵、难」的痛点，同月，还携超级VAN、V7E亮相德国、法国，正式落地本地子公司……

服务体系本土化、备件本地化、公司本地化，远程不是「把车运过去」，而是「把根扎下去」。

其效果也清晰可见：2026年上半年，远程海外出口销量位居行业第一，并在英国、阿联酋、澳大利亚等28个国家与地区实现出口量第一。截至目前，远程全球销售网络已覆盖64个国家和地区。

从「本土冠军」到「全球新能源商用车第一品牌」，远程没有靠价格战，而是靠技术壁垒、服务网络和生态协同，完成了中国品牌出海的价值升维。

04/

结语：磨剑10年，远程已开启下一个「远程」

回头看远程这10年，不难看到，它一直在做「难而正确」的事。

甲醇路线难不难？难。

远程将甲醇引入汽车行业时，许多人都觉得是异想天开。可其顶着质疑走下来，直到《节能与新能源汽车技术路线图3.0》盖章认证，「绿色氢氨醇」被写进十五五规划，坚持的价值持续显现——此时的远程先占据战略先机。

生态重构难不难？难。

「车+能+路+云」，链条长得足以让众多财务模型头大。可远程攻克下来了，从补能体系到「车-船-港-能」协同网，远程将生态网从陆地铺到了水上。去年10月，全球首艘甲醇电动集散两用船「远醇001」就在上海港罗东集装箱码头首航。

价值出海难不难？难。

低价倾销谁都会，生态扎根却要砸重金做累活。但远程扎下去了，欧洲备件仓、英国旗舰店、法德子公司，一块一块地拼。

今年年初，远程亮出了「30111」战略：2030年实现100万年销量目标，实现国内商用车销量第一、全球新能源商用车销量第一。

这目标大吗？大。但放在其过去五年复合增长率超100%、连续四年销冠、全球首个60万台下线的坐标系里看，又显得顺理成章——远程是走在自身延长线上。

远程10年，最值得被记住的，不是某台爆款车型，不是某个吉尼斯纪录，而是风口到来之前默默修路的定力。

这些路，修的时候或许被看低，但等到风来了，所有提前修好的路，都会别人追不上的代差优势——这正是长期主义的注脚。

近些年，「长期主义」这词都快被说烂了，太多企业都爱往自己脸上贴这四个字。

远程则给它提供了一个不太一样的注解：长期主义不是一种姿态，而是一种信条——它看的是，你愿意把多少个「难而正确」的决策，叠加在十年这么长的尺度上。

征程虽远，行则必至。这话听着像鸡汤，但放在远程身上，是对过去10年的总结，和对下个10年的预告。

风还在吹，磨剑10年的远程，下个「远程」已轰然开启。

✎作者 | 佘宗明

✎运营 | 李玩

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