零跑A05上市，起步只要6万多，配8295芯片，难怪对手全慌了

小八我说句公道话啊，零跑汽车这两年的发展速度，确实有点快，而且是太快了！

从A10到现在的A05，零跑已经开始把产品触角进一步伸向10万元以内市场，而这个价格区间，恰恰是消费者最看重“花多少钱，能买到多少东西”的地方。

日前，零跑A05正式上市，共推出5款车型，包含更个性的A05S，售价6.39万-9.09万元。

更狠的是，一台6万多元起步的小车，最高还能做到510km续航（CLTC），并且高配车型直接上激光雷达。

说实话，这就有那么点意思了。

过去买这个价位的小车，不用我多说，大家考虑的无非是省不省电？空间够不够？好不好停车？等等这些常见问题。

现在零跑A05把8295座舱芯片、激光雷达和高阶辅助驾驶这些东西也搬了进来，入门级纯电小车的竞争逻辑，明显已经变了。

从市场环境来看，这一步其实非常重要！

2026年上半年，5万元以下车型销量同比下滑55%，市场明显在向更高一级的产品集中。

与此同时，纯电动车在经济型市场依然保持很强的存在感。

换句话来说，消费者不是不愿意买便宜车，而是越来越不愿意为了便宜，牺牲空间、舒适性和智能化。

所以，零跑A05真正想解决的问题，并不是“怎么造一台更便宜的小车”，而是“6万-9万元，能不能造一台不像廉价车的小车”，这可是重点需要关注的信息锚点。

我看了一下网上的测评视频，虽然小八我没有实车体验，但是隔着屏幕就感受非常的明显。

我觉得吧，这台车最容易被低估的地方，并不是激光雷达，而是空间！

A05长宽高分别为4200/1800/1560mm，轴距2605mm。

说真的，这个尺寸放在小型车里面并不算夸张，可真正坐进去以后，身高一米八的成年人坐前排、后排，腿部和头部空间都还有余量。

这对于一台车长只有4.2米的小车来说，这种空间利用率确实有点东西。

更让我意外的是后备厢。

474L的基础容积已经相当可观，下方还有91L下沉空间，隔板支持两层调节，后排放倒以后还能扩展到1308L。

对于年轻人第一次买车、家庭第二台车，甚至是需要偶尔装婴儿车、行李箱、露营装备的用户来说，这种空间实用性可能比多一个花里胡哨的配置更有价值。

外观也是A05比较讨巧的地方。

整体设计延续了零跑A系列比较圆润、简洁的路线，没有刻意做得特别运动，也没有堆砌复杂线条。

车头看起来有点呆萌，车尾的笑脸尾灯更有记忆点，点亮以后辨识度很高。

这类小车现在越来越强调“精品感”和“个性化”，A05也没有落下。

双色车身、半隐藏式门把手，加上松岚灰、苔原灰、海苔绿、雾凇米、莓莓蓝、摩根粉等颜色，明显是在讨好年轻消费者。

然而A05S的思路更直接。

摩根粉+金属黑的撞色设计，再配17英寸轮圈，相比普通版的16英寸轮圈更加个性。

车内还加入粉金色饰件、PVC与仿麂皮拼接座椅以及专属刺绣，个人认为A05S更像是一台“小车里的高定版”。

内饰也有一个变化很明显，那便是它并没有给人一种为了控制成本而疯狂减料的感觉。

车内用了2.6平方米软包覆盖，中控上方和扶手区域都有软性材质，配合256色氛围灯，整体质感并不廉价。

8.88英寸液晶仪表+14.6英寸2.5K中控屏，也基本符合现在年轻消费者对于智能座舱的审美。

别急，还没完，更有意思的是，零跑连车里的“玩”都考虑到了。

中控空调出风口旁边设置了IP BAR，可以放香薰氛围灯、破窗安全锤、玩偶平台等官方DIY附件。

再加上33处储物空间、后排小桌板、无麦K歌，以及6扬声器和12扬声器音响，明显是在把小车往“生活方式产品”方向做。

除此之外，智能化更是A05的核心卖点。

不同配置提供高通8155和8295座舱芯片，高配A05S再加入激光雷达，并支持城市NAP、高速领航、记忆泊车等功能。

对于一台6万多元起步的小型纯电车来说，这个配置思路确实比较激进。

根据公开的资料显示，A05最高提供510km CLTC续航和激光雷达版本，这正是它区别于传统入门代步车的关键所在。

那么问题来了，激光雷达到底是不是这个价位消费者真正需要的？

个人认为，这个要分人。

每天只是在城市里面上下班，通勤距离只有二三十公里，买A05完全没必要为了激光雷达强行上顶配。

6万多元的基础版本已经能够完成代步、空间和智能座舱需求。

可对于经常跑高速、城市快速路，或者特别在意辅助驾驶体验的人来说，A05S的价值就明显出来了。

因为这个价位真正难得的，并不是“有一个辅助驾驶功能”，而是硬件平台已经给到了更高规格。

再来说续航。

A05提供70kW和90kW两种单电机版本，最大扭矩均为150N·m，最高时速160km/h，0-100km/h加速分别为11.02秒和10.58秒，CLTC续航405km和510km。

对于一台城市小车来说，动力谈不上激情，重点还是平顺、经济和好开。

这里我反而建议大家不要过分迷信510km这个数字。

CLTC毕竟是测试工况，实际续航还会受到气温、车速、空调以及驾驶习惯影响。

对于每天通勤距离比较短的人来说，405km已经够用。

要是需要频繁跨城、周末经常跑高速的人，再考虑510km版本更合理。

其实吧，A05真正让我比较纠结的地方，反而是底盘。

前麦弗逊+后扭力梁的结构，在这个价位并不意外，毕竟成本控制摆在那里。

城市代步没有问题，可如果你特别在意高速稳定性、弯道支撑以及复杂路面的舒适性，它肯定不能和更高价位车型放在一起讨论。

这也是买车时很容易被“8295+激光雷达+510km”这些参数带偏的地方。

一台车好不好开，绝不是芯片越高级、雷达越多就越好。

A05的优势在于把有限成本更多投入到了空间、座舱、智能化和续航上，而底盘机械素质则相对务实。

这个怎么说呢...

算是是一种取舍，而不是缺点被隐藏吧。

那么，A05到底有哪些竞争对手？

目前10万元以内比较有代表性的车型，包括吉利星愿、零跑A10、五菱缤果Pro和奇瑞QQ3 EV等。

它们的共同特点也非常明显，尺寸越来越大、座舱越来越智能、空间越来越实用，已经很难再用过去那种“买菜车”的眼光去看待。

从7月市场表现来看，吉利星愿和零跑A10已经成为这一价格区间的头部选手，五菱缤果Pro、奇瑞QQ3 EV也拥有不错的销量表现。

换而言之，A05面对的并不是一个空白市场，而是一群已经被消费者验证过的产品。

星愿的优势在于后置后驱、独立后悬以及Flyme Auto智能座舱。

QQ3 EV强调空间、8155芯片和辅助驾驶。

缤果Pro则更加偏向可爱设计和轻松代步。

零跑A10则凭借小型SUV的大空间形成了自己的路线。

其实吧，我个人觉得A05的优势则更加集中一些。

尺寸够用，后备厢够大，510km续航覆盖面更广，8295座舱芯片规格更高，A05S还有激光雷达和更个性的外观。

它没有把所有资源押在一个卖点上，而是在有限的价格里面尽可能把消费者能摸得到、用得到的东西都塞进去。

A05最大的卖点，其实只有六个字：没有明显短板。

它不一定是这个价格区间里动力最强的，也不一定是底盘最好的，更不一定是续航实测最强的，但空间、座舱、续航、舒适性、个性化以及智能化全部照顾到了。

这对于6万-9万元的消费者而言，反而非常重要。

因为买这个价位车型的人，很多不是为了追求某一项极致性能，而是希望“钱花得值”。

能装东西、坐得舒服、车机不卡、续航够用、停车方便，再加一点年轻人喜欢的个性化，这才是A05真正的产品逻辑。

所以，如果你的预算就在7万-9万元，日常以城市通勤为主，同时又希望这台车能够承担家庭第二台车的角色，A05值得重点去试驾。

预算比较紧，主要代步，405km版本已经够用。经常跨城、对续航敏感，可以考虑510km。特别看重辅助驾驶和个性化，再去看A05S。

至于它能不能复制A10的销量表现，现在还不好下结论。

所以说，还是让时间给我们答案吧。