重庆
一次极限测试把岚图也送到了“AI大师”的争议之中。8月13日，岚图追光（参数丨图片）S在武汉封闭隧道内，以无改装量产车状态成功完成了360° 贴壁大回环，成为全球首款实测挑战该高难度动作的车型，复刻并超越了16年前舒马赫驾驶奔驰SLS AMG的经典广告名场面 —— 只不过，当年的广告是靠特效完成的。在官方视频发布之后，很快引发了热议——但并不是赞叹岚图的技术和能力，而是质疑这是又一次AI合成。
很多网友几乎是逐帧研究了这起测试的官方视频，质疑点也非常丰富。比如，有网友说“白天进隧道，出来之后天黑了，这是时空隧道吗”，又问“地板没有灰，隧道顶部全是灰？”还有人说，“一个一镜到底的尽头都没有”。当然，更多的是对车速的质疑，认为仅仅在134km/h的速度，是不可能实现在隧道中360翻转贴墙行驶，他们称之为“物理学家来了都要发出惊叹。”
特别是在晚间，随着这次测试的前期试验性拍摄视频流出——一辆伪装版追光S在360° 贴壁大回环中从顶部掉落，现在车身剧烈撞击地面，发出火花。岚图从非官方渠道放出这个视频的核心本意是证明自己的视频是实拍而非AI合成，但是在不少人看来这反而证明了完成这一操作的难度。毕竟，车都从空中掉下来了。对此，岚图汽车董事长卢放在8月13日下午回应，否认 了AI合成一说。
“有人说是AI特效，有人说是科技与狠活。有不同的声音很正常，因为这件事确实太难了。
但我们不是为了炫技。就是想看看，中国车今天的底盘、动力、车身和控制能力，能不能跨过那道曾经只能仰望的门槛。”卢放说。
针对追光S这次高难度挑战，多位专业博主都对此发表了看法。总结来看，追光S作为大尺寸重质量量产家用车，对比轻量化超跑，难度成倍提升，整套动作分为直线加速、精准角度冲上弧形坡道、穹顶倒挂旋转、落地回正，多重约束叠加，容错窗口极小。但从实际操作来看，是具备可行性的。
首先，根据测算，车辆需要加速至约130km/h临界速度，速度误差仅允许3‑5km/h。速度过低，离心力不足以抵消重力，车辆直接从拱顶坠落，速度过高，侧向G力过大，悬架、轮胎突破极限直接失控。普通家用车很难稳定维持这个高速区间的动力输出，电驱输出不能出现功率波动，一旦掉速就会直接失败。
其次，转向角度必须极度精准。入弯需要稳定维持约16°转向角，转向响应延迟要极低。一旦角度偏移，轮胎就会胎肩啃墙，直接丧失抓地力。考验转向系统响应，追光S虎踞智能底盘D转向延时低至0.5毫秒，保证高速下转向稳定不跑偏。
第三，车身扭转刚度硬性门槛。据测算，整个回环过程车身承受巨大交变侧向扭转载荷。整车扭转刚度48415N・m/deg，如果刚度不足，车身会发生形变，悬架定位参数直接跑偏，悬架失效，直接导致测试失败。普通家用轿车很难承受这种极端交变受力工况。
此外，对车辆还有多重要求。关键点在于，整套挑战考验整车综合木桶效应，不是单一项参数强，而是动力、底盘、车身、电驱全部不能出现短板和任何发挥不稳定的情况。“这背后没有玄学，就是一次次计算、测试、推翻重来，把转向做准、动力做顺、车身做稳、结构做硬。”卢放说。
奔驰SLS广告长期是车迷心中的性能图腾，但原版是CG广告，岚图用实车量产车完成实景挑战，把过去广告特效神话变成实车测试，向市场传递自研底盘、车身、电驱硬件的硬实力，摆脱国产只有堆配置，底盘不行的刻板印象。对于即将上市的追光S来说，这也是不错的出圈事件。通过该事件，追光S获得了巨大流量，对于快速拉高产品知名度有着积极意义。
特别是其把虎踞智能底盘D这套看不见摸不着的底盘技术，转化成大众看得懂的可视化极限演示，把抽象底盘参数变成直观记忆点。这套极限工况验证过的底盘、车身、电驱，就是普通消费者买到的量产版本，没有改装，极限性能下放普通家用产品，而不是专属改装车。
追光S是目前30万级别中一款热门的电动车，其竞争对手直接瞄向了小米YU7。在这细分市场中，还有智界RX等产品。岚图追光S在7月24日已经预售，预售价30.99万元。据了解，新车采用超跑黄金比例、全系搭载华为乾崑智驾ADS 5四激光雷达方案、首批搭载全新鸿蒙座舱5.2，应用旗舰底盘架构和大师底盘调校。追光S将在8月15日正式上市，该车将作为华为乾崑生态的一员，与YU7一决高下。
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