15年197万公里的品质答卷：衡水客运人的苏州金龙海格“情缘”

在河北衡水，苏州金龙海格客车在旅游客运行业的分量，是用实际运营表现撑起来的。328万公里纪录的荣光犹在，197万公里的鲜活案例又接踵而至——同一片土地，同一个品牌，同样的0大修、0事故、0投诉。这或许不是巧合，是海格客车用扎扎实实的出勤率，轧出来的精彩答案。

2026月8月份，这辆由衡水客运人马金库于2011年购入的海格KLQ6129将正式报废。接替它的，同样是一辆崭新的海格新V系V12。197万公里，对车主马金库而言，是可观的营收，是乘客的信赖，是一个客运人用岁月攒下的体面，是当之无愧的“功勋车”。

15年，从“选对了”到“值透了”

马金库与客车的缘分始于1991年。三十多年来，他开过车、修过车、管过车，对各品牌客车的底细了如指掌。2011年购置车辆时，他凭自己的专业判断选定了海格KLQ6129。

15年后，事实印证了他的判断。“这辆KLQ6129的足迹遍布全国各地，高速、国道、山区都跑过，旺季一天跑七八百公里是常事。”马金库介绍，“15年间，这辆车累计行驶197万公里，各项核心指标依然坚挺，发动机不烧机油、不冒黑烟，油耗一直保持在百公里22-23升，动力没明显下降，爬坡照样有力。”

令马金库骄傲的是：“15年，这车从来没有把乘客扔在路上过，跑旅游客运，信誉比什么都重要，一车人出门旅行，车坏在路上，整个团的行程就毁了。这辆车给我最大的回报，就是这份踏实感。”

问到车辆达到197万公里无大修的秘诀，马金库的回答只有六个字：车好、养好、开好。在他看来，车是生产工具，跑得动、靠得住，才有钱挣；养好是保障，保养宁早不晚，小隐患及时排除；开好是关键，司机驾驶，不急不躁，每一公里都跑得稳稳当当。

在旅游客运行业，时间就是最大的成本，出勤率就是最硬的竞争力。一辆车能跑，从不趴窝，就等于把每一天都变成了进账。对马金库而言，这辆海格KLQ6129不只是挣钱的工具，更是信誉的可靠背书。

新V系V12：以“减法”赢“加法”

今年5月份，马金库的新车——海格新V系V12正式投运，至今累计行驶已超3.5万公里。该车不仅服务于旅游客运市场，还兼顾商务考察与学生接送等多场景需求。

外观上，新车采用流线型设计；内饰则全面向乘用车看齐，全液晶仪表、智能中控屏、皮质半卧座椅、USB充电口及车载Wi-Fi一应俱全。智能辅助驾驶系统的加入，有效降低了司机的驾驶强度。

新车选择39座半卧布局，比传统50座少了11个座位。“座位少了，短期看确实少了11张票的钱。但从长远看，舒适度提升了，乘客更愿意乘坐，回头客多了，总营收反而更高。”马金库指出，现在旅游客运市场早已不是“有车就有客”的时代，“拼的不是座位数，是舒适度和服务品质。”

半卧座椅靠背调节角度更大，对长途疲劳感的缓解立竿见影。“以前跑长线，下车时乘客腰都硬了；现在到了目的地，照样精神抖擞。”马金库笑道，“新车投运以来，舒适度广受好评。”

对于这辆新车的耐久性，他同样底气十足：“这辆V12跑200万公里完全有把握。焊接精度、涂装防腐、电控系统比15年前都上了一个台阶。车型品质提升，直接增强了我们承接优质订单的竞争力。”

客运升级：从“能跑”到“跑好”

作为衡水客运行业的“老人”，马金库对当下的形势看得很透彻：“高铁越来越密，私家车越来越多，传统客运肯定受冲击。但行业不会消失，只是在转型，从‘有没有车坐’变成‘坐得舒不舒服’。谁能提供更好的乘坐体验，谁就能胜出。”

他分享了自己的运营经验：“一是要把服务做好，车况好、服务好，客户才愿意找你；二是要选对车，一辆靠谱的车，能省下大量维修成本和精力；三是线路要灵活，旅游包车、班线客运、商务接送，多种业务结合起来。”

这三条经验，每一条都是用时间与经历换来的。市场可以变，出行方式可以变，但靠谱的车、灵活的经营、走心的服务，永远不会过时，这是马金库在变局中守住的根本，也是他面对一切不确定变化时，最大的确定性。

197万公里，是一个句号，也是一个感叹号。它印证了一辆车的潜能、一个客运人的经营智慧，更是中国客车从“能用”到“耐用”再到“值得信赖”的有力注脚。车轮不停，故事不止，海格客车将助力更多旅游客运人步履从容、一往无前。

（本网原创 作者：张艳文）