河南
福特汽车负责人法利日前在一场员工内部会议上表示：他们正积极备战中国车厂未来5至10年内进入美国市场的可能性，虽然目前美国政府已对来自中国的汽车设置极高的贸易壁垒，但在业界看来，关税壁垒只不过延迟了中国电动汽车进入美国的时间，却无法改变它们进入美国的趋势与前景，随着中国已迅速在第三国建立生产基地，福特汽车的危机感变得越来越大。
法利自己就有一辆小米电动车，他很清楚中国电车水平
路透社表示：他们是从三名参与福特汽车内部会议的人员口中所了解到的这一内容，在会上，法利与其他高层主管经过一番评估，均认为中国车厂最有可能进入美国市场的时间点是在2036年以前，也就是说，福特汽车最多可能只有10年的窗口期。
法利向来是美国汽车业高层中最直言不讳强调中国同行竞争威胁的声音之一，不过很有意思的是，法利虽然一直强调中国汽车威胁，自己却从中国买了一辆电动汽车，然后空运到美国，开了一段时间后爱不释手，并对其盛赞。本着同行是冤家的固有准则，正是因为亲身体验了中国电动汽车，这才让法利有了更大的危机感。或许法利的脑子中经常会重复出现这么一个镜头：当大量中国电动汽车进入美国市场后会发生什么？这对作为百年本土汽车老厂的福特而言又意味着什么？
过去美国政界一直试图采用惯用的关税壁垒来阻止中国电动汽车进入美国市场，更早之前美国已对中国生产的电动汽车征收100%关税，再加上特朗普政府在贸易对抗升温期间所追加的关税，这就直接大幅增加了中国汽车进入美国市场的初始成本，即使中国汽车性价比再高，整车直接出口美国也几乎是无利可图，此外，美国参议院也正积极推动扩大对中国汽车销售的禁令，试图进一步从立法层面巩固高关税壁垒。
关税壁垒只能延长时间，却挡不住中国车进美国市场的趋势
不过业界分析人士指出：高关税并非永久解方，因为中国车厂正积极在墨西哥、匈牙利、巴西等地建立生产基地，一旦完成在地化生产，即可规避美国的关税限制，届时将会以“非中国制造”身份进入美国市场，而这也正是法利等人最忧虑的场景。
此外，中国电动汽车在全球的热销与进军国际市场的策略更加剧了法利等人的紧张，比亚迪去年除了快速推进欧洲本地生产布局外，更在欧洲销量大增270%，而东南亚、澳大利亚及拉丁美洲，中国电动汽车品牌的市场占有率也正持续攀升。这套“先外围、后核心”的全球化策略，让中国车厂得以在关税壁垒外积累品牌知名度、规模效益与供应链整合能力，为日后进军美国市场奠定基础。
据悉，在发出针对中国汽车未来10年将进入美国市场的警示后，法利已下令福特车厂从头设计一系列平价电动车，目标是在成本与效率上直接对标中国竞争对手。目前福特公司计划推出售价低于3万美元的平价电动车，不过在特朗普推崇传统燃油车、撤销对新能源汽车的补贴后，福特最终能否成功恐怕会存在一定的变数。
其实现在福特汽车的压力很大
从另一个层面看，法利此次在内部会议上点出10年时间窗口，被业界视为一个罕见的公开坦诚，也是对整个美国汽车工业的警示：关税壁垒争取到的时间有限，结构性竞争力的差距才是根本问题。
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