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骂归骂照样抢空，法拉利 Luce 给超跑圈上了一课
最近法拉利的财报消息一出，不少车迷都愣住了，那款从亮相就争议不断的纯电新车 Luce，2027 年的全部生产配额已经订满，新下单客户要等差不多一年才能提车。
同时法拉利还上调了 2026 年业绩预期，三季度核心利润和营收双双超出预期，订单整体直接排到 2028 年，这个反差确实很有意思。
先简单说下这台车，它是法拉利历史上第一款四门五座纯电量产车，国内起售价 398.8 万。
由前苹果首席设计官乔纳森・伊夫的团队参与设计，800V 平台、四电机布局，综合马力 1050 匹，零百 2.5 秒，WLTP 续航 530 公里。硬件参数放电动超跑里，确实是第一梯队水平。
内饰思路也很特别，没有跟风堆超大联屏，保留大量实体拨杆和旋钮，双层 OLED 搭配机械指针，电机声浪也是专门调校出来的，不是简单播放预制音效，这点算是守住了一部分豪华车的质感，不少人对内饰是认可的。
但最大的矛盾点，全在外观上。
和大家印象里棱角锋利、攻击性拉满的法拉利完全不一样，Luce 走圆润极简路线，看着温和很多，很多老车迷直呼认不出，甚至觉得它丢了跃马的灵魂。就连法拉利前董事长蒙特泽莫罗都公开表态，建议把跃马车标摘下来，觉得这个设计会伤害品牌传承。
网上一大片吐槽，韩路也直白说，这台车外观太平淡，很难吹得出口，希望换代能改得凶狠一点。
有意思的地方就在这里，网上吐槽声一浪高过一浪，订单却一点没受影响。按照公开信息，这款车今年的目标交付量不到 500 台，7 月就完成了目标，上市才两个月，国内的 88 台配额也很快清完。
官方没有公布精确订单总数，外媒消息提到长期规划到 2030 年累计卖 2500 台，年均大概 600 台，定位本身就不是走量车型。
法拉利 CEO 也在财报会上提到，Luce 零部件全新、制造难度更高，不过目前生产和需求都没有碰到大麻烦，明年开放试驾之后，热度大概率还会往上走。
很多人想不通，明明这么多人吐槽不好看，为什么还有人愿意砸几百万买单？其实核心就是，网上发表看法的车迷，和真正掏腰包的买家，本来就不是同一群人。
传统法拉利受众痴迷内燃机声浪、经典跑车造型；愿意入手 Luce 的客户，很多本身已经手握多台跃马，他们买的是法拉利的品牌背书、定制服务，还有电动超跑的稀缺身份，外观只是取舍里的一环。
加上法拉利的个性化定制业务一直是利润大头，高附加值的定制项目，也是支撑业绩的关键。
这件事也能看出超跑行业电动化的一个真相：顶级奢侈品牌卖的从来不止是产品本身。
普通新能源车型拼性价比、拼智能化，而法拉利这套玩法，是用稀缺配额、品牌光环筛选客户。哪怕审美争议巨大，只要供给足够克制，不愁找不到买家。
当然争议也不会消失，后续交付之后，三电稳定性、实际续航、长期保值率，都还需要时间验证。只能说，时代变了，跃马也不得不踩上电动这条路，只是它的节奏，和普通车企完全不在一个频道。
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