昔日“座上宾”，为何纷纷缺席成都车展？

8月21日，2026成都国际汽车展览会将于中国西部国际博览城开幕。据悉，本届成都车展预计有近120个汽车品牌参展，展览面积约22万平方米，展车约1600辆。作为国内传统四大A级车展之一，从参展规模来看，成都车展依然是国内重要的年度车展。

不过，车展规模不小，参展阵容却出现了明显变化。在这份即将亮相的参展名单中，一些熟悉的传统外资及合资品牌缺席：东风本田、东风日产、上汽通用雪佛兰、悦达起亚等大众化合资品牌缺席；进口豪华品牌中，雷克萨斯、捷豹路虎缺席；保时捷、玛莎拉蒂等进口超豪华品牌同样未参展。与之形成对比的是，自主品牌仍在积极加码，尤其是比亚迪、奇瑞、长城汽车等传统自主车企，以及新势力车企，展台规模越做越大。过去传统外资及合资品牌扎堆参展的场景正在减少，如今的成都车展，越来越像是自主新能源品牌的主场。

从过去几年的市场表现来看，这些品牌缺席2026年成都车展，背后的原因各不相同。

悦达起亚缺席成都车展，与其市场重心调整有关。虽然销量仍在增长，但其在稳住国内市场的同时，也在加大出口力度，通过海外市场消化产能。相比参加成都车展增加品牌曝光，将资源投入国内终端和海外市场，对现阶段的起亚而言更为现实。

东风日产也将缺席今年成都车展。回看近几年的参展变化，其车展策略更像是一种阶段性取舍：2024年未参展，2025年重新回归，2026年再次缺席。这意味着，东风日产是否参展，并非固定安排，而是会根据自身的产品布局和市场情况进行调整。

东风本田此次缺席，主要受新能源转型节奏偏慢影响，现阶段缺少适合车展集中亮相的重磅新品。目前，本田GT（烨GT）已推迟至2026年底至2027年上半年上市；新款e:Ny1（Y1）也仍在规划阶段，预计2026年推出，但尚未亮相实车。眼下没有足够有分量的新车撑场，参加成都车展能带来的实际效果有限，东风本田缺席也就不难理解。

相比之下，上汽通用雪佛兰的情况更为特殊。不久前，通用汽车宣布，雪佛兰将停止在华销售，但仍保留中国生产，并将重心转向出口市场。随着雪佛兰退出中国新车销售体系，成都车展对于雪佛兰而言，自然也失去了展示新车、吸引消费者的意义。

再看保时捷、玛莎拉蒂，其缺席则更多与车展发声和获客方式的变化有关。如今，直播、短视频、社交媒体等渠道都能发布新品，扩大品牌影响力，车展已不再是品牌曝光的唯一选择。对于超豪华品牌而言，购车决策周期长，消费者很少会因为逛一次车展、看一眼展车就决定购买。因此，对于保时捷、玛莎拉蒂而言，成都车展已不是不可替代的获客渠道。

雷克萨斯已连续两年缺席成都车展。今年以来，雷克萨斯已通过北京车展完成全新一代ES的上市和品牌发声，并宣布全新一代纯电ES车型将在下半年推出。与此同时，线上发布、直播以及eLexusClub等渠道，同样可以完成新品展示和消费者获客。在新品已有发布节奏、传播渠道日益多元的情况下，成都车展不再是雷克萨斯非参加不可的选择。

捷豹路虎的缺席则有些不同，与其说是“不来了”，不如说是在中国市场换了一种打法。虽然捷豹、路虎没有参展，但“接班人”来了。今年成都车展，奇瑞与捷豹路虎合作打造的FREELANDER神行者首次参展，神行者8也将同步亮相。随着捷豹路虎调整原有产品体系，FREELANDER神行者开始以独立品牌进入中国市场，并重新搭建销售和服务渠道。因此，捷豹路虎此次缺席成都车展，更像是原有业务调整后，由新品牌接棒。

由此可见，今年缺席成都车展的品牌各有各的考量，原因并不相同。不过，除了自身原因，车企是否参展，还要考虑成都车展能带来多少实际价值。

过去几年，传统外资及合资品牌一边承受销量下滑、利润收缩和经销商网络调整的压力，一边还要投入大量资金开发新能源产品、升级技术。在这种情况下，参加一场A级车展通常需要投入800万至1000万元，车企自然要重新权衡参展价值：有没有新车可推，能带来多少关注和销量，以及参展投入能否换来相应的实际回报。

从成都车展自身来看，展会规模依然可观，但这并不意味着实际影响力同步提升。近年来，车展在成交、新车首发和行业传播等方面的表现，已经出现变化。2020年，成都车展现场订单达到3.89万辆，成交金额68.06亿元；2025年，订单降至3.37万辆，成交金额降至57.53亿元。与此同时，首发新车数量也从2019年的80款降至2023年至2025年的68款、73款和70款，媒体发布会则从2023年的66场降至2025年的61场。

此外，车企的传播渠道越来越多，新车可以通过线上发布会、直播和短视频直接触达消费者，不再依赖车展完成新品曝光。当车企和消费者都有了更多替代渠道后，车展已不再是唯一选择。在预算有限的情况下，车企是否参展，也要重新算一笔账。

综合来看，今年成都车展“有人缺席、有人加码”，既有品牌市场重心和产品节奏调整等方面的调整，也有成都车展自身影响力下降，以及传播、获客渠道增多的因素。多重因素叠加之下，车企对参展的考量也更加务实，最终形成了今年差异明显的参展格局。