图波列夫Tu-28/128“小提琴手”（Fiddler）苏联的巨型轰炸机猎手

在冷战巅峰时期，苏联投入了相当巨大的资源来研发一套强大的防空系统，以保护苏联本土。苏联拥有极其漫长的国境线，面对美国核轰炸机和侦察机的威胁，很难实现全面防护，而新型地对空导弹也无法覆盖如此广袤的区域。在他们随后打造的防空系统中，一个令人瞩目的元素就是图波列夫“Tu-128”战斗机——这是一款庞大且强悍的远程截击机，填补了其防空系统中的漏洞。

当时苏联拥有的雅克-28P（Yakovlev Yak-28P）截击机，作战半径仅有几百公里。更具体地说，Tu-128 是一款旨在尽可能快地拦截并击落侵入苏联领空的美国 B-52 战略轰炸机的截击机。Tu-128 机长 30 米，满载重量达 43 吨——比以体型庞大著称的 F-4“鬼怪”还重约 50%——北约代号为“小提琴手”（Fiddler），它是服役过的体积最大、重量最沉的战斗机。

Tu-128“小提琴手”是服役过的体积最大、重量最沉的战斗机。

雅克-28“火棒”（Yak-28 Firebar），被“小提琴手”取代的截击机之一。

“98 号飞机”的早期设计

在冷战的前几个十年里，美国和苏联开发了几款专用截击机，希望能击退潜在的核空袭威胁。截击机需要具备极高的速度和超远的航程，以便在敌方轰炸机投弹摧毁目标之前将其拦截。高效的雷达以及用于从远距离打击目标的长程导弹至关重要。

另一方面，截击机并不需要具备与灵敏的敌方战斗机狗斗（缠斗）的机动能力，因为它们的主要目标是通常并不灵活的轰炸机机群。此前，苏联在 20 世纪 50 和 60 年代研发了几代高速苏霍伊截击机（如苏-9/11“鱼罐”），但这些飞机的航程仅有 400 到 500 英里左右，且雷达性能较为匮乏。

莫斯科随后于 1955 年提出了新要求，征求一种能够携带数吨燃料、配备强力雷达以及重型空对空导弹的飞机设计方案。

20 世纪 50 至 60 年代的苏联苏-9“鱼罐”（Fishpot）截击机。

苏-11 是“鱼罐”截击机家族的改进版本。无论苏-9 还是苏-11，都存在航程短和雷达探测距离近的缺陷。

来自“98 号飞机”的初始设计

在 20 世纪 50 年代初，图波列夫设计局（OKB）开展了大型超音速喷气式飞机的设计研究。其中一项研究始于 1953 年，旨在为苏联空军（VVS，Voyenno Vozdushniye Sily）研制一款战术轰炸机，该设计代号为“98 号飞机”（Aircraft 98）。

次年，图波列夫设计局获得莫斯科授权，正式开启“98 号飞机”轰炸机的研制。该机计划由两台留里卡（Lyulka）AL-7F 涡轮喷气发动机提供动力，最大飞行速度至少达到 1,300 公里/小时（810 英里/小时 / 700 节）。

当最终设计亮相时，这款庞大的飞机主体由铝合金制成，采用了管状机身、后掠翼以及并排安装在机身后部的留里卡双发布局。机身引入了当时全新的“面积比律”概念，在机翼后部有所加宽，以确保截面积变化尽可能平缓，从而保证气流顺畅。

机翼采用中单翼布局，后掠角为 55 度。尾翼各表面均带有后掠角，尾部配有一座由远程控制系统操纵的尾炮塔，在靠近垂尾根部的炮架上装有双联装 AM-23 型 23 毫米机炮，垂尾上方装有 PRS-1“阿贡”（Argon）型瞄准雷达，机头下方则装有“倡议”（Initsiativa）型导航轰炸雷达。当时曾有在机头加装 AM-23 机炮的构想，但似乎从未实际安装过。机身内部设有一个内置弹仓，可容纳核武器或四枚 1 吨重（实际重量为 1.1 吨）的 FAB-1000 通用常规炸弹。

图波列夫“98 号飞机”的设计概念图

每台 AL-7F 发动机可提供 63.8 千牛（6,500 公斤力 / 14,330 磅力）的军用推力，加力开启时可达 93.2 千牛（9,500 公斤力 / 20.950 磅力）。进气道位于机身较高的位置（座舱后方），横截面呈椭圆形。

该机采用了前三点式起落架布局：双轮前起落架向后收起；主起落架为 2×2 布局的四轮小车式，同样向后收回至机体内。这种独特的起落架排布使得飞机在停机坪上时横截面显得较为狭窄。

机上共有三名乘员：位于透明玻璃机头内的导航员/投弹手、位于驾驶舱前部的飞行员，以及位于驾驶舱后部（两侧仅开有小窗）的无线电通信员兼尾炮手。三人均配备弹射座椅。飞行员和尾炮手通过向后开启的座舱盖进出，其弹射座椅为向上弹射；目前很难从照片中判断导航员是如何进入机头的，因为现存照片未显示顶部有舱门，其座椅可能是向下滑出机头以便乘员进出，并采用向下弹射的方式——这一方案后来被应用于图波列夫 Tu-22“眼罩”（Blinder）轰炸机的全部三名乘员身上。

图波列夫 Tu-98“后鳍”（Backfin）。

1956 年 7 月 7 日，在试飞员 V.F. 科瓦廖夫（V.F. Kovalyov）的操纵下，“98 号飞机”完成了首次飞行。由于苏联领导人尼基塔·赫鲁晓夫在优先发展导弹还是轰炸机的问题上政策摇摆不定，导致该项目于 1958 年 2 月被取消，此后便再无其他原型机建造完成。那架已建成的原型机随后作为测试平台继续使用了几年。

曾有一款名为“98 号飞机 A”（Aircraft 98A）的量产原型机筹划方案，其草图展示了以下改进：

拆除了尾部炮塔。

垂尾根部向前延伸，并在前部开有冷却进气口。

“倡议”（Initsiativa）雷达被移至前起落架舱后方。

主起落架移至机翼上的整流罩盒内（采用了典型的图波列夫风格），武器负载为机腹半埋式挂载的一枚 P-15 反舰/ standoff 导弹，以及两侧翼下各挂架悬挂的一枚大型炸弹。

图波列夫“98 号飞机”的各种设计草图。

“98 号飞机 A”原本计划使用“Tu-24”的军用编号；西方资料有时仍将“98 号飞机”的原型机称为“Tu-98”，但实际上它从未拥有过这一官方编号。当北约掌握了“98 号飞机”的外观特征后，为其赋予了代号“后鳍”（Backfin）。

基于“98 号飞机”的设计还衍生出了其他概念，例如“零距离发射”方案（利用火箭助推器将飞机从轨道上发射升空）；以及“98 号飞机 B”（Aircraft 98B）方案，该机采用单台大型发动机和前倾式进气道，外观与美国的共和 F-105“雷神”非常相似，但体型要庞大得多。这些衍生方案最终均未建造成型，但“98 号飞机”的设计理念在日后依然迎来了光明的前景。

Tu-128 的设计

“98 号飞机”原型机的研发经验，为图波列夫 Tu-22“眼罩”（Blinder）轰炸机的开发奠定了基础，后者随后正式列装苏联空军（VVS）。Tu-22 在设计上与“98 号飞机”有着明显的不同，两者唯一的共同点仅仅是少数通用零部件。

然而，“98 号飞机”的设计最终成为了另一款真正投入量产的飞机的基础——这就是 Tu-128 截击机。

将一款轰炸机设计改造成截击机听起来似乎有些荒谬，但实际上并非不可行（正如二战时期，将快速轰炸机改造成夜间战斗机/截击机屡见不鲜，如：德哈维兰“木质奇迹/蚊式”、布里斯托“布伦海姆”以及聚克尔斯 Ju-88）。

在 20 世纪 50 年代，苏联开始修建地对空导弹（SAM）阵地——但考虑到国土面积的辽阔以及建设此类防御设施的昂贵成本，地空导弹阵地只能局限于保护最核心的城市和重要设施。这意味着整个国家的领空无法得到全方位的严密监控。

解决这一难题的方案之一，就是开发一种基于“导弹载重卡车”概念的飞机：它能够以极高的速度携带大型远程空对空导弹（AAM），并依靠自身配备的强力雷达与地面雷达站配合，指导所携带的空对空导弹实施拦截打击。

布里斯托“布伦海姆”（Bristol Blenheim），二战中由轰炸机改装为夜间战斗机的机型。

此前苏联曾研发过雅克-25（Yakovlev Yak-25）来担负这一职责，但雅克-25 是一款亚音速飞机，苏联需要性能更优异的机型。拉沃奇金设计局（Lavochkin OKB）曾致力于名为“La-250”的方案，但该项目最终失败并被取消。

1957 年，独立于苏联空军（VVS）之外的苏联国土防空军（PVO，Protivo-Vozdushnoy Oborony）要求图波列夫设计局开始对“98 号飞机”进行改装，以扮演重型截击机的角色，项目代号定为“Tu-28”。

随着“98 号飞机”作为轰炸机方案的落选，图波列夫设计局有了充分的理由将其继续推进研制为一款截击机。然而，这绝非一项轻松的工作。这不仅要打造出一架庞大的超音速截击机，还需要开发并整合复杂的子系统设备，包括雷达、重型的 K-80 空对空导弹，并使其适应防空军的指挥体系，其最终设计编号随后被赋予为“Tu-28-80”。研制工作由一个复杂的联合开发局网络共同担负。

Tu-28 旨在接替雅克-25 作苏联截击机的角色。

1961 年 3 月 18 日，原型机完成了首飞，试飞员为米哈伊尔·V·科兹洛夫（Mikhail V. Kozlov），后座导航员为 K.I. 马尔哈辛（K.I. Malkhasin）。对靶机的首次拦截测试于 1962 年秋季完成。在预量产型建造完成后，最终的量产型机于 1965 年 4 月开始正式引入苏联国土防空军服役，军用编号为“Tu-128”，完整系统代号为“Tu-128S-4”。量产型飞机随后由位于沃罗涅日的第 64 国营工厂负责生产。

当北约掌握其情报后，将其命名为“小提琴手”（Fiddler）。

Tu-128 的出现继承了源自“98 号飞机”设计的“Tu-24A”量产方案的诸多特征：主起落架收纳于机翼整流罩盒内、取消了尾部炮塔，并在垂尾根部增加了带有冷却进气口的延伸前缘段。前起落架位置向后移动，取消了原机头位置的导航员舱，取而代之的是一台功率强劲的 RP-S“旋风”（Smerch） 航空截击雷达，探测距离达 31 英里（50 公里，在当时已相当出众），北约将其称为“大鼻子”（Big Nose）。当时的苏联其他截击机往往需要严格的引导并高度依赖地面控制雷达，而凭藉自身这台性能强大的雷达，Tu-128 能够相对独立地追踪并摧毁目标。

“98 号飞机”上较为奇特的外置椭圆形发动机进气道被改成了安装位置较低的半圆形进气道，进气口处配有调节锥，可在不同飞行速度下调节进气气流。

原有的弹仓被取消，现在的武器配置为四枚巨大的 R-4 导弹（R-4 为 K-80 空对空导弹的军用编号），挂载于翼下的挂架上。Tu-128 原型机曾带有尾下腹鳍，但在量产型上被取消。

Tu-28/128“小提琴手”所使用的留里卡 AL-7F 系列发动机。

Tu-128 由两台 AL-7F-1 加力涡轮喷气发动机提供动力，每台发动机可提供 72.8 千牛（7,425 公斤力 / 16,370 磅力）的军用推力，开启加力后可达 99.1 千牛（10,100 公斤力 / 22,270 磅力）。

该机可携带多达 15 吨的燃油，使其作战航程高达 1,600 英里，并能在空中保持 2.5 小时以上的巡航时间。发动机能够提供 1,150 英里/小时（约 1,850 公里/小时）的最大飞行速度，最大实用升限接近 51,200 英尺（15,545 米）。

其爬升率非常出众——这是评估任何截击机的关键指标之一——达到了每分钟约 25,000 英尺（每分钟 7,620 米）。得益于大型开孔襟翼，对于如此体型的飞机而言，Tu-128 的起飞滑跑距离相对较短；而在减速板与阻力伞的配合下，其降落滑跑距离也同样较短。

虽然 Tu-128 似乎无法在机翼下挂载副油箱，但其巨大的内置燃油容量赋予了它极为惊人的航程与续航能力。机上共有两名乘员——位于前座的飞行员和位于后座的导航员/武器系统操作员——坐在向后开启的蚌壳式座舱盖下方，并配备向上弹射的弹射座椅。除了截击系统外，其航电设备与图波列夫 Tu-16“獾”（Badger）轰炸机非常相似。“98 号飞机”的原型机曾被改装用于测试，加装了“旋风”雷达、挂载 R-4 导弹的翼下挂架以及其他相关设备组件。

AA-5“灰烬”（Ash）空对空导弹，配备雷达制导与红外制导两种类型。（来源：https://weaponsystems.net/）

R-4 空对空导弹（北约代号“AA-5 ASH”）是 Tu-128 武器系统的核心组成部分。该导弹有两个衍生型号：采用半主动雷达制导（SARH）的 R-4R，以及采用红外热追踪的 R-4T。

R-4 堪称导弹中的巨兽，更像是一枚改编为由空中发射的地对空导弹（SAM）。R-4R 长达 5.45 米（17 英尺 10 英寸），发射重量为 492 公斤（1,085 磅），其中包括一个重达 50 多公斤（110 磅）的战斗部。该战斗部配备近炸引信，毁伤半径与其庞大体型相匹配，令人不寒而栗。Tu-128 是唯一一款量产服役并挂载过它的飞机——苏联没有任何其他量产战斗机的体型足以挂载这款重型导弹。

半主动雷达制导型 R-4R 的最大射程受限于“旋风”（Smerch）雷达的有效探测距离，约为 25 公里（15.5 英里），最小射程为 1 英里。而采用热追踪的 R-4T 比 R-4R 略短，射程仅为前者的一半左右，这可能是因为当时很难让红外导引头获得更远距离的锁定能力。

尽管 R-4 能够拦截在 Tu-128 上方高空飞行的目标（最高可达约 21,000 米 / 69,000 英尺），但在拦截几公里以下的低空目标时却十分吃力：R-4R 对来自地表的虚假雷达反射（即“杂波”）非常敏感，而 R-4T 则容易受到地面热源的干扰。R-4 的最大飞行速度为 1.6 马赫，机动过载最高可达 15G。

由于所有的机动规避和追踪都由 R-4 导弹自身完成，因此 Tu-128 本身不需要敏捷的机动能力，其机动过载限制仅为 2.5G——普通的过山车甚至都能做出比这更高的过载！（4G 是战斗机机动能力要求的最低门槛）。当时的通用拦截战术是将 R-4R 和 R-4T 组合发射，理由是如果其中一枚因为干扰设备而失效，另一枚仍有几率击中目标。根据早期计算，同时发射两枚导弹击中目标的概率为 76% 至 77%。由于该机并非设计用于与敌方战斗机交战，“小提琴手”并未配备电子战对抗装置和雷达警告接收器（RWR）。

Tu-126“苔藓”（Moss），基于 Tu-95“熊”式轰炸机设计研制的苏联早期预警机（AWACS）。“苔藓”能够与 Tu-28/128“小提琴手”协同，为其拦截过程提供引导。

“小提琴手”，一款富有轰炸机质感的战斗机。

该机于 1966 年开启全面量产，截至 1970 年，共制造了 188 架（含原型机）以及 10 架教练型。这 10 架教练型型号为 Tu-128UT，在加大的机头位置安装了供飞行教官使用的新座舱。这是一项相当难看的改装，因其怪异的“鸟喙”造型而被戏称为“鹈鹕”（Pelican）——苏联人在工业审美上向来不太讲究。由于“鹈鹕”没有配备雷达，因此它只能挂载采用红外热追踪的 R-4T 导弹，而无法挂载半主动雷达制导的 R-4R。

最初计划为苏联国土防空军（PVO）总共装备 25 个航空兵团的 Tu-128，但该计划最终未能实现，最终仅有约 6 个团完成了换装。在服役期间，作为苏联领空防空体系的一部分，Tu-128 显然相当出色地履行了它的职责。该机不仅能在 PVO 地面引导拦截（GCI）系统的指挥下作战，还能与 Tupolev Tu-126“苔藓”（苏联早期 AWACS 空中预警机平台）等其他控制系统展开协同配合。

Tu-128M，即“小提琴手”（Fiddler）的改进升级型号。

早期版本的 Tu-128 随后迎来了其改进衍生型号——Tu-128M。该型号新建造了两架，随后绝大多数乃至现存的所有 Tu-128 都被升级到了这一标准。

“M”代表“现代化改进”（Modernized），整个武器系统升级到了“Tu-128S-80M”标准：配备了全新的“旋风-M”（Smerch-M）雷达以及升级后的 R-4RM 和 R-4RT 导弹。最主要的技术提升在于获得了拦截复杂地形掩护下的超低空目标的能力（可拦截低至地面以上半英里/约 800 米处的目标）。这一改进旨在解决早期“小提琴手”雷达和导弹无法应对低空突防飞机的严重缺陷——毕竟到了 20 世纪 70 年代，美国空军的战术教条已经全面转向了低空高速突防。

可以通过尾翼来区分 Tu-128M 与早期型的 Tu-128：Tu-128M 的垂直尾翼顶部呈平直状并内置无线电天线，而早期量产型 Tu-128 的垂尾顶部后缘则带有明显的斜角切边。教练型 Tu-128UT 也接受了相同的改装，但目前尚不确定它们是否被重新赋予了“Tu-128UTM”的编号。

苏联国土防空军（PVO）的飞行员在换装和过渡到 Tu-128 时遇到过一些困难，这倒不是因为飞机本身有设计缺陷，而是因为他们此前从未驾驶过如此庞大的机型。Tu-128 无法像普通战斗机那样操纵，在起飞和降落时有许多棘手的手续需要处理；此外，Tu-128 的驾驶操纵杆采用了类似轰炸机那样的驾驶盘（Yoke），而非传统战斗机的操纵杆（Joystick）。

Tu-128 的另一个缺点在于：当其庞大机腹油箱内的燃油消耗不均匀时，容易导致机身重心失去平衡。但从另一方面来看，这款苏联截击机极其坚固耐用：在 1978 年的一次两机相撞事故中，其中一架 Tu-128 在仅剩一台发动机工作且机翼严重受损的情况下，依然成功返回基地安全降落。

Tu-128UT，因外观特殊而常被称为“鹈鹕”的“小提琴手”教练机版本。

采用驾驶盘（Yoke）控制的 Tu-28/128 驾驶舱。

“小提琴手”导航员的仪表板

研发教练型 Tu-128UM 是为了回应防空军（PVO）飞行员的抱怨；在该型号问世前，只有飞行经验极其丰富的资深飞行员才会被抽调来驾驶 Tu-128，而他们享受着苏联飞行员群体中最高的薪资待遇。“小提琴手”的乘员组还必须随时准备被部署到遥远的前线基地。

对于飞行员来说，后座配有一名专属的武器系统官需要一点时间去适应，但飞行员们很快便学会了认可并赞赏有这样一位专家在机上协助操纵复杂的战术航电系统，同时也叹服于该系统本身的先进程度。飞行员们同样非常赞赏 Tu-128 充沛的动力：虽然这架飞机并不擅长做高机动飞行，但在起飞和爬升阶段，飞机的动力响应极为出色。它甚至可以在不开启加力燃烧室的情况下，在空中实现超音速巡航。

到了 20 世纪 80 年代，Tu-128 开始与图波列夫 Tu-126 预警机（AWACS）展开协同作战，由 Tu-126 的乘员组引导其扑向目标。防空军（PVO）在当时甚至还改装了一架 Tu-128，使其能够利用自身的强力雷达引导其他 Tu-128 展开截击。

Tu-128“小提琴手”（Fiddler）的细节。

“小提琴手”在打开减速伞的情况下着陆。

雷达与武器装备

“小提琴手”所使用的 RP-SA / RP-25 / Smerch-A / Izdeliye 720（720 工程）雷达最早是在升级后的 Tu-128A 型上投入服役的。这款经过改进的“旋风”（Smerch）雷达设计后来成为了米格-25 所搭载的 RP-25 雷达的基础。

该雷达系统的总重量达 500 公斤。米格-25 原型机上配备的 Smerch-A1 引入了 2 厘米的操作波长（与标准的 3 厘米波长不同），以确保雷达即使在强电子干扰（ECM）环境下也能保持工作。Smerch-A1 可以在 100 公里外发现轰炸机，其跟踪距离保持在 50 公里不变。到了投入量产的阶段，雷达在抗干扰能力以及对起伏地形杂波的容忍度方面都取得了实质性改进。

RP-SM Smerch-M 是用于 Tu-128M 飞机的“旋风”系列雷达的最终改进型。Smerch-M 将整个武器系统的最低拦截高度从原先的 8,000–10,000 米大幅降低至 500–1,500 米，同时增强了抗干扰能力，性能可能相当于 Smerch-A2 / A3。

Smerch-A“大鼻子”雷达。

苏联早期的 R-4 / AA-5“灰烬”（Ash）远程空对空导弹，Tu-28/128“小提琴手”的主力武器。

作为 Tu-128 的核心武器，比斯诺瓦特（Bisnovat）「注：马特维·鲁西奇·比斯诺瓦特（Матвей Романович Бисноват」R-4 导弹（北约代号 AA-5“灰烬”）是苏联第一代远程空对空导弹。该导弹与“小提琴手”搭载的 RP-S“旋风”雷达完美匹配。R-4 的研制工作始于 1959 年，最初项目代号为 K-80 或 R-80，并于 1963 年左右与 Tu-128 一起正式投入服役。

与许多苏联武器一样，该导弹分为半主动雷达制导型（R-4R）和红外导引头型（R-4T）。苏联的标准战术教条是混合发射 SARH 雷达制导与 IR 红外制导导弹，以提高击中目标的概率。

该导弹可拦截的目标高度范围为 8 公里至 21 公里。R-4T 的射程为 2–15 公里，而 R-4R 的射程则为 2–25 公里。1973 年，该导弹升级到了 R-4MR（雷达制导）/ MT（红外制导）标准，其最低拦截高度相比老型号大幅降低（降至约 0.5–1 公里），导引头性能获得提升，并实现了与改进型 RP-SM Smerch-M 雷达的兼容。

衍生与改进方案

此前曾有计划使用更新的发动机和新一代航电设备来升级 Tu-128，但这些计划从未落地。

毫不意外的是，当时也有人主张开发兼具对地打击和侦察能力的多用途衍生型号——但这并非苏联国土防空军（PVO）的职责，而苏联空军（VVS）对此也缺乏兴趣。

2 世纪 60 年代中期，图波列夫设计局曾规划过 Tu-128 的后续发展方案，早期重点集中在“Tu-138”概念上——这是 Tu-128 的升级改进版。该方案整体与 Tu-128 相似，但取消了翼上起落架整流罩盒（因为该结构会导致巨大的飞行阻力），改将起落架安装在机身上并向机翼方向收起。

另一个“Tu-138”概念保留了翼上整流罩盒，但采用了高单翼布局并引入了调节进气道坡板，使其外观与北美航空的 A-5“民兵”（Vigilante）颇为相似。

由于早期 Tu-138 的设计均未能达到指标要求，设计局转而探索更激进的新概念，包括三角翼设计，以及带有双三角翼和前置鸭翼的方案。然而这些尝试同样未能成功。

设计局随后转向了“Tu-148”方案，该机采用了变后掠翼（“可变翼”）设计，外观看起来就像是欧洲“狂风”（Panavia Tornado）战斗机的大号放大版。Tu-148 原计划打造为一款能够胜任拦截、打击、侦察及其他任务的多用途战机。然而，这一设计过于雄心勃勃，需要研发大量的尖端技术，而苏联空军当时并未看到对多用途战机的迫切需求，该项目最终被叫停。

Tu-138 概念图

Tu-138 概念演变图

Tu-148 概念图

研制项目在 20 世纪 60 年代末再次复苏，设计思路重新回归到对 Tu-128 进行升级改装以充当纯粹截击机的概念上，目标客户依然是苏联国土防空军（PVO）。

虽然是“全新”方案，但“Tu-148”显然是 Tu-128 的演进型号，且带有极具雄心的技术升级——最显著的特征是采用了可变后掠翼（翼上自然取消了起落架整流罩盒），并配备了斜面调节进气道。机翼后掠角可在完全展开时的 20 度到完全收拢时的 56 度之间调节。Tu-148 外观看起来就像是图波列夫 Tu-22M“逆火”（Backfire）轰炸机的缩小版。

Tu-148 计划由两台勒索夫（Kolesov）RD36 发动机提供动力，每台发动机推力约 157 千牛（16,000 公斤力 / 35,300 磅力），最大飞行速度和实用升限均有大幅提升。

该机计划配备四枚 K-33 空对空导弹，半埋式挂载于机腹；K-33 后来量产成为 R-33 导弹（北约代号：AA-9“阿莫斯”/ Amos），这款外形极其相似的武器常被拿来与美国 AIM-54“不死鸟”（Phoenix）导弹对比，甚至经常被指责为是“不死鸟”的仿制品。R-33 计划由“屏障”（Zaslon）雷达/火控系统引导，能够同时对两个目标发起攻击，并具备打压地面复杂地形掩护下数百米低空目标的能力。Tu-148 整体上原计划配备最新的航电设备。

尽管苏联军方对 Tu-148 印象较好，但国土防空军（PVO）最终还是选择了米格-31P（MiG-31P）截击机——米格-31 同样配备了 K-33 导弹和“屏障”雷达系统，但其飞行速度可达 3 马赫，且整体航电性能更为出色——导致 Tu-148 项目于 20 世纪 70 年代初被彻底叫停。

最终，“小提琴手”的各种后续深化方案均告终结，迎来的则是米格-31“猎狐犬”（Foxhound）这位真正的截击机霸主。

服役记录与实战表现

Tu-128 的作战性能相当出众，它能够在全载荷挂载状态下在空中巡逻将近 3 个小时，使其具备在距苏联国境线 1,000 多公里外拦截空中目标的能力。

最艰巨的巡逻任务位于苏联北部地区。在那里，Tu-128 的乘员组必须频繁起飞，以拦截北约的侦察机和巡逻机。

值得一提的是，即使出于演习训练目的，全实弹发射的记录也极为罕见；在整个服役生涯中，能有十次以上实弹发射经验的乘员组凤毛麟角。

在其整个服役期间，Tu-28/128“小提琴手”从未取得过击落敌机的战果，但在长达近 20 年的时间里，“小提琴手”一直默默守护着苏联的天空，防止空中入侵者。

“小提琴手”成为了 20 世纪 70 至 80 年代冷战时期苏联截击机部队的骨干力量。

Tu-128 虽然未曾留下击落敌国飞机的记录，但关于它拦截“侦察气球”的故事却颇具传奇色彩，尽管这些故事本身令人相当困惑：美国确实曾在 20 世纪 50 年代两次向苏联领空投放过侦察气球，且两次行动均以失败告终；但苏联的档案记载却显示，其在 70 年代依然拦截过外国气球。至于这些气球是属于当时未公开的“绝密”侦察项目，还是仅仅因为气象研究气球偏离航线误入了苏联领空，至今仍不得而知。在没有进一步明确信息的情况下，它们极大概率只是误入的气象气球。

然而事实证明，气球是一个极难瞄准打下的目标。在某次拦截中，一架“小提琴手”必须一口气发射完全部四枚导弹，才成功命中并击落了一个气球。

第 518 截击航空兵团的一架 Tu-128 乘员组（飞行员 V·西罗特金与导航员 E·什切特金）曾成功摧毁过两个气球：第一个气球在科尔古耶夫岛附近被击落；而在摧毁第二个（位于纳里扬马尔附近）时，他们不得不打光了机挂的全部四枚导弹。

此外，Tu-128 甚至还被用来收拾过“计划外”的本国目标。例如在 1974 年夏天，有 6 个苏联自身的气球偏离了预定航线，开始向库斯塔奈市附近的中国边境漂去。第 356 截击兵团的 N·盖杜科夫中校驾驶“小提琴手”率先起飞拦截，成功击落了其中一个气球。对于一架重型超音速截击机而言，攻击在空中缓慢漂浮的气球极其困难——随后起飞的 6 名经验不足的乘员组未能重现中校的战果。直到后来另外四架截击机跟进挂弹起飞，才将其余的气球彻底摧毁。

1970 年，Tu-128 的乘员组参加了“海洋”全球大型军事演习。在演习期间，一架 Tu-128 短暂地飞越了挪威国境。由于当时该机处于超音速飞行状态，北约防空系统根本没来得及对这次领空侵犯做出任何反应。

SR-71“黑鸟”（Blackbird）侦察机，在“小提琴手”服役期间曾是让 Tu-28/128 极其头疼且难以对付的对手。

“小提琴手”的乘员组还必须定期监视并伴飞 SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，但由于 SR-71 速度过快，Tu-128 根本无法对其进行拦截或将其击落。不过，与速度较慢的前辈不同，“黑鸟”大多只在国际空域活动。这些飞行速度接近 1000 公里/小时的侦察机贴着苏联领海线飞行，与领海线的距离从不超过 5 公里，而苏联截击机唯一能做的就是在苏联边境线一侧与其平行伴飞。

Tu-128 一直服役到苏联解体，在此期间苏联开始提供具备更强性能与武器装备的新型机型。“小提琴手”的职责大部分移交给了米高扬设计局的米格-31“猎狐犬”（Foxhound）截击机，以及性能极其出色的苏-27“侧卫”（Flanker）多用途战斗机（亦可胜任截击任务）。绝大多数 Tu-128 于 20 世纪 90 年代报废拆解，仅有少数几架作为纪念碑或静态展品保留至今。该机型从未向苏联以外的国家出口。

Tu-28/128“小提琴手”三视图

Tu-128，冷战时期的历史纪念碑

Tu-128“小提琴手”技术规格

基本特征

乘员： 2 人

机长： 30.06 米（98 英尺 7 英寸）

翼展： 17.53 米（57 英尺 6 英寸）

机高： 7.15 米（23 英尺 5 英寸）

翼面积： 96.94 平方米（1,043.5 平方英尺）

空重： 24,500 公斤（54,013 磅）

总重： 40,000 公斤（88,185 磅）

最大起飞重量： 43,000–43,700 公斤（94,799–96,342 磅）

最大载油量： 13,600 公斤（29,983 磅）（预估）

动力装置： 2 × 留里卡（Lyulka）AL-7F-2 加力涡轮喷气发动机，单台军用推力 72.8 千牛（16,400 磅力），加力推力 99.1 千牛（22,300 磅力）

性能表现

最大飞行速度：

挂载武器状态：1,665 公里/小时（1,035 英里/小时，899 节）/ 1.5 马赫

无武器状态：1,929 公里/小时（1,199 英里/小时，1,042 节）

航程： 1,560 公里（970 英里，840 海里）

续航时间： >3 小时

实用升限： 15,600 米（51,200 英尺）

最大升限： 20,000 米（65,617 英尺）

过载限制： +2.5g

武器装备

挂点： 4 个

导弹： 4 × 比斯诺瓦特 R-4 空对空导弹（通常混挂 2 × 雷达制导型 R-4R 和 2 × 红外导引型 R-4T）；不挂载其他武器或副油箱

编译自以下参考资料：

Greg Goebel 著《图波列夫 Tu-128“小提琴手”》（2018 年 10 月 1 日）：http://www.airvectors.net/avtu128.html

Sebastien Roblin 著《俄罗斯超大号 Tu-128 战斗机：超音速 B-52 杀手》（2017 年 4 月 1 日）：https://nationalinterest.org/blog/the-buzz/russias-super-sized-tu-128-fighter-the-supersonic-b-52-19972

《图波列夫 Tu-28 / Tu-128 (Fiddler) 远程截击机》：https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=357

《Tu-128 FIDDLER – 作战运用》：https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/tu-128-ops.htm

《Tu-128 FIDDLER – 设计结构》：https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/tu-128-design.htm

维基百科条目《图波列夫 Tu-28》：https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-28

维基百科条目《Smerch 雷达》

维基百科条目《R-4 导弹》：https://en.m.wikipedia.org/wiki/R-4_(missile