一线工程师眼中的“速成车”：还不得不“佩服”某些科技供应商

最近的成都车展直接 “新车爆炸”，120个品牌拿出了合计1600台展车，下半年大半重磅新车一股脑全堆了出来。

而就在上半年，来自“民间”统计显示，上市新车高达500款，几乎每个工作日就有一款新车上市。

因此，“速成车”成为行业话题，更为消费者所诟病，引发车市的“担忧”。

以前一款新车完整开发周期普遍36‑48 个月，现在不少车企可以做到12‑18个月就推出一款全新车型，有的改款甚至6‑9个月就迭代上市。这样的车，能买吗？

就此，功夫汽车找到了一线工程师，让他聊聊关于“速成车”的所见所闻，给大家购车提供一线的参考！

（1）“速成车”毛病多，遗患都体现在这三点上

“速成车”为什么能出现，核心推手还是模块化。

与燃油车时代不同，新能源时代很多时候底盘、电子电气架构、三电系统都能“预制”，车企只需要相应的适配，就能快速造一台“新壳子新车”。这也是很多企业敢于“跨界造车”的关键。

也就是说，上“速成车”未必就不好。但理论是理论，实践是实践。虽然理论上可以“速成”，但遗患其实也不少。

首先，就是零部件匹配验证的问题。虽然零部件是“预制”的，单个零部件本身大概率没问题，但不同模块组合在一起，长期也未必不会出现兼容bug。比如，悬架衬套、底盘紧固件、线束、热管理系统，短期试驾看不出问题，几千到一两万公里之后陆续暴露异响、渗漏、过热。

然后，是极端工况的验证问题。既然是12个月甚至6个月“速成”的车，高寒、酷暑、连续爬坡、烂路耐久测这些试验的样本量肯定是不够的。新车上市初期，冬天电池异常、夏季高温热失控预警、越野工况底盘故障这类问题经常冒出。

第三，就是软件仓促上车，BUG多不能避免。功能要赶在发布会前上线，实车场景测试量不足。车机卡顿、偶发黑屏、辅助驾驶误报、泊车逻辑混乱几乎是每个新势力车型都会遭遇的，上市后频繁OTA修复。

但更多的时候，OTA可以改软件，但硬件层面的设计缺陷，OTA是无法根治的。比如提前说好了要实现A功能，结果后续发现机遇现有架构压根实现不了，往往承诺的OTA就变成“拖字诀”了。

尤其是一些老平台本身就有问题，后面又在此基础上快速迭代，老问题就会一直延续到新车，甚至形成屎山代码。

（2）车企铤而走险，全因“回报大”？

既然“速成车”的毛病这么多，而且谁都知道三年磨一剑肯定比一年磨三剑更扎实，那车企为何要“铤而走险”呢？说到底还是回报问题。敢于吃螃蟹的企业，真的尝到甜头了。

过去几年来，某些细分市场的创新者，不乏“速成车”，这些技术或者车型推出的时候，成熟程度肯定都无法与现在相比。但因为本身产品不错和市场稀缺性，都取得了巨大的成功。

说一个最近经历的真事，某家国内主机厂与某科技供应商合作了一款新SUV。临近交付日期了，主机厂找出了一堆bug，足足两三页，一百多条。按照以往的经验，要把这些问题都解决，起码需要10个月左右。

但最后，非核心问题暂时搁置，直接上市。结果就这样上市了，然后大卖，迅速抢得一席之地。主机厂几十年的研发经验，精挑细选的一大堆问题，最终市场反响寥寥，并且经历过一轮OTA之后，口碑反馈还相当不错。

至此，这个体系的研发人员彻底对这个科技供应商服气。

另一件事，某主机厂想抢下印尼市场，找到了当地的一个大客户，客户提出了一系列的要求，最核心的要求是必须五个月内交车。这可是一款全新设计的车型，这在以往看来绝对天方夜谭。

最终该主机厂拍板“干”，五个月顺利交车，迅速在当地打响名声。不仅拿下了这个大订单，还在后续能够不断贡献销量。

虽然“速成车”似乎违反客观规律，但很多时候，还真是人有多大胆地有多大产。只要问题在可控范围内，也未必一无是处。

（3）“速成车”搅乱行业，但如今没有“速”却不行？

最近几年，“速成车”真的将整个汽车行业搅得天翻地覆。一线工程师介绍，以前的车型工程师是两个人负责一个项目，一个人请假另一个人还能顶上。现在经常是一个人负责两三个项目，工作量加了好几倍。因为市场迭代太快，没有哪家汽车公司敢说，自己有足够的研发资源。

无数汽车人怀念曾经那个相对轻松的年代，但很可惜，已经回不去了。

那没有“速成车”到底行不行呢？还真不行！

举个最简单的例子，最近BBA开启了新一轮的大降价，奥迪A6L（参数丨图片）杀到25、26万，宝马5系降至28万，奔驰E级也有报到26万多。如果不是行业剧变，这些车可能这样降价吗？靠着以往的余威，BBA起码还能吃个十年八年。

不得不说，德系也好，日系、美系也罢，都有百年的发展历程，却也都滋生了一大堆的弊端。BBA造电车够慢吧，尤其是早期的那些“油改电”车型，哪个不是几年磨一剑，但该出问题还是出问题。

“慢”从来不意味着好，所谓的验证充分，更多时候只是耗费大量时间在做“流程合规”，给体系一个交代，真正落在性能提升、质量控制上的少之又少。尤其是新平台新东西，老牌车企的判断往往并不准确。

早几年，各大汽车公司都喜欢请一些国外的老工程师讲课，讲精益生产，讲质量管理。这几年为什么不请了？因为那一套并不是随随便便移植到其他公司就有效的，学的也大多学了个四不像。大多数时候，还真就是抛开这些乱七八糟的流程，才做出了更优秀的产品。

如果按照老观点看，如今的新车恐怕绝大多数都属于“速成车”。但更多的时候，恰恰是这个“速成车”，这些全新思维架构产出的车型，推动了整个行业的进步。

（4）功夫拍案

回到最初的问题，“速成车”到底能不能选？或者说，那些老牌车企慢悠悠推出的新车才可靠吗？其实这个问题还是应该综合看。

一款新车，尤其是全新平台的车型，如果上市时间太短，还是尽量谨慎入手。优先看上市 1 年以上，市场保有量大，真实车主投诉公开可查的车型。刚发布热度高的新车，尽量等一轮市场反馈。

更多的时候不要只看参数表，有空气悬架不等于调校好，有高阶智驾芯片不等于智驾好用，屏幕多不等于车机流畅。

多看真实车主长期用车反馈，多自己实打实去试驾体验，或者看一下相关的长测，这样给出的答案，再差也不会差到哪里去。

（配图与文章观点无关）