揭秘张亮“长期主义”布局：双07落子，上汽乘用车的棋局才刚刚展开

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引子

“双07”倾注了上汽乘用车在原创设计和技术先导方面的决心，盲订、大订收获的热度也提振了整个销售团队与渠道经销商的信心，为这套横向双品牌战略开了个好头。

文丨熊斯思、乐雯萱

图片丨网络

“这款产品的竞争力决定了80%的市场表现，剩下的20%靠品牌与服务。”在家越07上海首秀发布会群访间，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮说出这句话时，语气很笃定。

这份笃定很快得到了市场的回应。就在成都车展MG07上市当天，新车开启大定仅1分57秒，订单就突破了1万台；而一周前开启盲订的荣威家越07，7天累计盲订订单达到了11027台。张亮在沟通会上也提到，两款新车也让一线经销商的信心显著提振，不少渠道从业者对产品竞争力都给出了积极反馈。

火爆的预订数据背后，是上汽一整套成体系的战略设计。两款车，两个品牌，共享同一套架构平台，均搭载Momenta强化学习大模型，后续可以通过OTA升级R7世界模型智驾方案。

放在其他车企，这或许是“左右手互搏”的尴尬。但通过上海、成都两场线下媒体沟通，我们与张亮、上汽MG品牌事业部总经理陈萃、上汽荣威品牌事业部总经理钱漾深度交流，得以读懂这套围绕产品、品牌与成本的底层逻辑。

张亮和团队看到的是另一种可能：“我们的工作是长期和短期的结合，短期要有效果，但短期干的事情，要在长期发展这条路径上不断推进。”基于这一判断，他们以横向布局取代传统的上下层级，用整零同的深度协同改写成本公式，用全球化放大规模效应。这套错位布局的打法，搅动了竞争激烈的主流新能源市场，而市场给出的回应，比任何人预想的都要热烈。

01

荣威的AI命题和MG的平权逻辑

中国汽车行业过去十年，不少品牌会采用“上下层级布局”的模式——高端品牌定位向上，低端品牌负责走量。张亮直言这条路“越来越难走”：“上下布局的逻辑，必须是高端品牌站稳脚跟，低端品牌才能生存。如果高端品牌表现不好，低端品牌更难发展。”

于是，上汽乘用车选择了一条不同的路——横向布局。荣威和MG面向不同的用户群体，但平台、架构、三电系统和智能化方案高度共用，同时针对不同用户做差异化适配。张亮用一个生动的比喻解释了这种模式的妙处：“Momenta提供的R7世界模型，目前普遍应用在30万级车型上，而两款07车型都可以搭载共用。”

在共用的基础之上，再做差异化。荣威家越07锚定的是家庭用户，主打“大空间、长续航、精装修”；MG 07则瞄准了年轻群体，突出轿跑造型、个性表达和技术平权。同一个技术底座，演化出两种截然不同的产品形态。

张亮在成都车展沟通会上阐述了这套逻辑的长期价值：“我们能够实现架构的共用、模块化的共用，包括驱动系统、电池系统，很多都会在两个品牌进行很大程度的共用，从而实现规模化效应。”

横向布局带来的好处不止是降本，从资源端看，技术共享有助于降低重复投入；在市场端则可以覆盖更多细分人群，实现“一加一大于二”的效果。钱漾曾半开玩笑举例：“一个家庭有两台车，一台MG 07，一台家越07，这个组合挺好的，真不贵，什么都有。”

02

15万级“顶格配置”如何做到？

如果按照行业惯例，通常是盲订阶段价格对齐高配，上市后再释放权益，但荣威家越07和MG 07都打破了这套规则，它们选择一步到位：家越07锚定15万级直接拉满配置；MG 07则把高阶配置下探，高配版本将硬核能力带到15万价位。

家越07定位“15万级顶格大五座”，硬件支持Momenta R7世界模型高阶智驾方案，后续可通过OTA完成升级落地；MG 07限时补贴价10.59万到15.69万元，845公里续航加800V高压平台加激光雷达智驾的版本，直接拉到了14万级。

价格打到这个程度，还能赚钱吗？张亮给出了三个关键词：规模化、整零同、全球化。

规模化是提前规划架构共用件和模块件。“07车型的很多零部件在后续产品中都会沿用，家越07的架构与多品牌、多车型具备极高的兼容性。”MG 07之后，同一架构还将落地多款车型，每一款都能分摊前期的研发和模具成本。

整零同是更深层的变革。传统模式下，供应商要等整车厂出图纸再报价，而上汽的做法是直接把供应商拉进项目前期，共同定义产品、共同评估竞争力、共同优化成本。张亮打了个比方：底盘有华域，内外饰有延锋等合作伙伴，这些供应商都是各自领域的专家，打造产品一定要和他们共同思考、共同落地。

这意味着供应商在上游就介入了产品定义。他们看到产品规划后，一起预判未来的规模化销量，共同前置投入资源。“供应商反馈'这款车有市场，我们愿意投入'，双方的信心、决心与目标就统一了。”资源协同避免了重复劳动，多维度的协同降本带来了更高效、更优质的产出。

而全球化则是规模效应的放大器。上汽MG是过去十多年出口的冠军，销量规模一直在七八十万辆级别。“未来七八十万销量还会变得更多，但和国内车型能够形成最大规模的协同。”明年MG 4一款车的全球月销目标就是3万辆，这种海内外联动的规模效应，是只聚焦单一市场的品牌很难实现的。

张亮对此毫不含糊：“可以明确告诉大家，亏本的生意我们肯定不做。我们要做的，是用更巧妙的方式把成本降下来，实现价值最大化。”过去12个月里，MG4有11个月销量破万，说明这套打法已经得到了验证。如今，上汽正在将这套方法论复制到两款07车型之上，等待市场进一步检验。

03

上汽乘用车“长期主义”的反击

靠着规模化、整零同、全球化实现高配平价，只是战术结果。往更深一层看，“双07”实际上是上汽乘用车“长期主义”下的品牌实践：不追逐短期流量爆款，而是依托同一技术底座，为两个品牌建立各自清晰的价值坐标。

荣威的选择是押注AI。2026年是荣威品牌创立20周年，这个品牌有过三次关键跨越：2006年荣威750开启自主品牌向上探索；2016年以RX5开创“互联网汽车”新品类；到了2026年，荣威把下一个十年的筹码压在了AI原生上。

钱漾这样定义“AI原生”与“AI上车”的区别：“现在很多品牌都在说大模型上车，本质是车已经造好了，再接入一个语音大模型，最多就是语音理解能力好一点。而家越07从产品开发之初，就是围绕AI来打造的。”

这意味着整车功能全部向AI开放，不单单只是语音对话，包括所有“上下文感知”，比如外部环境、车主对话、车辆状态等等，AI都能调用。过去说了很多年的“千人千面座舱”，这一次终于有了落地的可能。家越07的盲订数据印证了这一方向的吸引力：7天订单11027台，有娃家庭占比超过70%。“AI原生”概念在15万级市场的第一轮检验，成绩超出了很多人的预期。

如果说荣威在“向上”探索AI时代的边界，那么MG选择的方向是“向下”平权。陈萃在成都车展上分享了一个令人意外的数据：MG 07预售阶段，选择激光雷达智驾版本的用户占比超过95%。“用户选择MG 07并不是因为价格便宜，而是为技术平权的功能在买单。”

MG 07把此前30万级车型才有的配置组合集中下放至15万级——845公里续航加800V高压平台加5C超快充，硬件支持后续OTA升级Momenta R7世界模型智驾，搭配mCDC智能电磁悬架。纯电845激光雷达版限时补贴价14.69万元，而在此之前，800公里以上续航车型最便宜的起售价在20万元以上。

陈萃透露，MG品牌正在规划明年20万级的产品线。“当年在赛道上飞驰而过的跑车，我们把它平权到主流消费者的生活中，今天我们在做一样的事情。”

荣威和MG，一条AI线向上突破，一条平权线向下扎根。路径不同，但底层逻辑实际上是一致的——用横向布局实现规模效应，用整零同实现成本可控，用用户导向实现产品定义。

从MG 07预售20小时破2.1万单、24天破5.9万单，再到家越07盲订7天破万，上汽乘用车的“双07”已经收获了市场初步的热度，完成了第一轮市场热度的检验。

不过，真正的考验刚刚开始。在爆款只能维持三个月已成常态的当下，如何让产品从“网红”变“长红”，考验的是品牌力、服务力和持续的产品迭代能力。张亮对此有一个判断：“一款产品的竞争力决定了80%的市场表现，后续的品牌与服务则起到20%的支撑作用。”产品打底、品牌护航、服务闭环，这是上汽乘用车给“双07”设定的长跑路线图。

这场属于上汽乘用车的突围，并非依靠一两款车型的昙花一现。正如张亮所说：“中国汽车的下一个十年，一定有荣威和MG品牌的一席之地，因为我们心中有用户，手中有技术，眼里有远方。”

“双07”的双线探索，是把技术、成本、品牌三位一体的长期战略落到实处，之后，荣威的家越系列和MG的7系列还将衍生更多产品。上汽乘用车打磨已久的整套体系，才刚刚开始释放势能。

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