北京
猫头鹰车志讯(ID:owlauto)，近日，丰田、本田、日产三家车企相继公布2026年7月在华销量数据，整体呈现下滑态势。日产7月在华销量仅23677辆，同比暴跌58.7%；本田为25052辆，同比减少44.1%；丰田凭借庞大的基盘用户相对稳健，但11.47万辆的单月成绩仍同比下滑24.3%。将时间拉长至今年前7个月，颓势更加明显，日产累计26.11万辆，同比降22%；丰田80.94万辆，降18%；本田23.87万辆，降幅高达36%，为三家中跌幅最大。
日系车在华份额的持续萎缩，主要还是因为国产新能源汽车的全面崛起。2026年7月，国内新能源乘用车渗透率已突破60%，自主品牌新能源渗透率更是高达83.8%，而主流合资品牌仅约13.7%。过去日系车赖以生存的“省油、耐用、保值”三大标签，在国产插混车型亏电油耗低至3L以内、纯电车型补能效率不断提升的现实面前，吸引力正在快速消解。与此同时，在智能座舱、高阶辅助驾驶、OTA升级等年轻消费者高度关注的维度上，日系车企的动作明显迟缓，产品体验与自主品牌之间已形成明显代差。
更深层的问题在于日系车企长期固守混动路线，对纯电和插混赛道投入不足，产品投放节奏严重滞后于中国市场迭代速度。日系车企普遍奉行日本总部主导的集权管理模式，新车开发周期长达4至5年，而自主品牌已实现一年一大改、半年一小改的快速迭代节奏。等日系新车上市时，市场环境和竞品水平早已发生质变，产品竞争力大打折扣。
不过，日系三强在全球层面的财务表现并非全面溃败。2027财年第一季度（2026年4月至6月），三家车企的业绩走势出现明显分化。本田是三强中改善幅度最突出的企业，当季营业利润同比飙升117.4%至5307亿日元，净利润增长129.3%至4509亿日元，并据此上调全年业绩预期。日产通过”Re:Nissan”复兴计划削减成本，时隔两年重返季度盈利，当季营业利润从去年同期的亏损791亿日元转为盈利778亿日元。丰田则表现略显落寞，当季营业利润同比下降8.8%，已连续第五个季度下滑，尽管上调了全年预期，但净利润仍预计连续第三年走低。
而面对在华市场的持续失守，日系品牌也并未坐以待毙。丰田明确“with China，for China”战略，下放研发决策权至中国团队，与小马智行合作推进L4级自动驾驶商业化运营；日产计划未来一年在华推出5款新能源车型，并将中国定位为全球创新和出口基地。据悉，其N序列新能源车型7月销量占比已达28%，年度累计同比增长141%，转型成效初步显现。本田则宣布放弃“全球车型”思维，转向基于中国专属平台开发新能源产品，并引入华为、Momenta等本土供应商补齐智能化短板。但这一系列的策略究竟能否帮日系夺回阵地，还得看中国消费者到底买不买账，只是在高手如云的车市，这显然并不容易。
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