汽车4S店不想等死，卖上了机器人

这是一场绝境中的跨界豪赌。

面对不断恶化的汽车供需矛盾和巨大压力，汽车4S店决定不坐着等死。

正在举办的成都车展已经完全变成展销会，销售顾问和直播小姐姐成为媒体日的主角。

而如果你走进北京朝阳区波士瑞达奔驰4S店，迎面而来的可能不再是西装革履的销售顾问。

身着大圣装扮的机器人“火力全开”，一段“扭扭舞”引得众人欢笑；切换武打模式后，一招一式身手矫健，侧踢的压迫感让人连连后退。比个心、握个手，机器人与观众互动，情绪价值拉满。

这不是科技展，而是一家汽车4S店的日常。小鹏集团总部的汽车展厅，甚至早就开始训练人形机器人作为接待讲解，谁能保证未来这些机器人不会成为商品？

2026年，越来越多的汽车经销商开始将机器人请进展厅——不只是作为招揽客流的气氛组，而是作为真正的商品进行展示、销售和租赁。

《汽车K线》发现，从北京到南京，从奔驰到大众，一场汽车4S店卖机器人的跨界实验正在全国铺开。可这究竟是汽车经销商绝境中的自救探索，还是一条可持续的新赛道？

那么，中升控股、永达集团、永久股份、美东汽车、和谐汽车等上市经销商集团，又将会如何抉择。

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要理解这场跨界实验，必须先看清汽车经销商正在经历的“血色寒冬”。

最新消息显示，2026上半年，百得利控股预计归母净亏损不超过1.05亿元，2025年同期为盈利7100万元。

该公司表示，主要原因是受宏观经济及市场情绪低迷影响，汽车销售收益减少，进一步导致毛利及毛利率下降。

8月25日，正通汽车（01728.HK）也因为相同原因发布业绩盈警，预期截至2026年6月30日止6个月录得的中期净亏损，较经重述2025年比较数字增加约17%。

中国汽车流通协会报告显示，2025年国内全年有接近5000家4S店关停、并转，退出原有品牌授权体系，平均每天十余家门店结束品牌代理业务。

过去5年，累计已有近1.5万家4S店退网。2026年上半年，全行业授权经销商关停门店约1800家，平均每天关停10家，数据触目惊心。

盈利更是成为一种奢望。2025年全年实现盈利的经销商仅占23.5%，亏损比例高达55.7%。

81.9%的经销商面临新车价格倒挂，新车销售毛利率跌至-25.5%，单车平均亏损2万~3万元。

豪华车经销商亏得更惨。保时捷部分门店卖一辆车平均亏损7万~8万元，捷豹部分国产车型亏损达10万元，路虎某车型更是价格直接膝盖斩，跌破20万元。

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曾经的汽车流通行业巨头，也纷纷倒下。原“宇宙第一大汽车经销商集团”——广汇汽车，巅峰时期拥有超700家网点、年营收近1700亿元，于2024年退市，到2026年其700家网点基本退出新车销售。庞大集团，曾经的“4S店之王”，2023年退市。

2026年百强第13名的欧龙集团深陷泥潭，多家门店人去楼空；巅峰期拥有60多家4S店的汇京集团，多地门店因资金链断裂闭店。

价格战、主机厂压库、金融返佣率从15%骤降至5%、消费者购车行为线上化，多重压力不断叠加。

正如波士集团机器人运营管理部总经理韩云飞所说：“汽车行业竞争激烈，很多汽车经销商面对的是走量不挣钱的模式。”

在《汽车K线》看来，卖车不赚钱，甚至卖得越多亏得越多，在这样的绝境中，经销商必须找到新的活路。

03

其实，机器人的到来，最初并非作为商品，而是作为员工，以降本为目的。

早在2024年7月，智元机器人旗下的远征A2就已在上海浦东新区的一家永达汽车4S店上岗，成为日常在岗的“实习销售”，负责展厅讲解、车型介绍等工作。

2025年上海车展上，远征A2亮相上汽荣威、北汽、长安等车企展台，极富未来感的外观和创新的交互服务体验引发关注。

然而，真正将机器人从“员工”变成“商品”的转折点，发生在2026年3月3日。这一天，全球首个以“双4S融合模式”打造的机器人体验店——机械伊甸，在北京朝阳波士瑞达奔驰4S店内正式启动。

500平方米的机器人展厅里，搭载多模态感知算法的陪伴机器人能精准捕捉人类情感信号；配备高精度机械臂的机器人在山水丛林中弹奏音乐；融合仿生步态技术的四足机器人在模拟生态场景中自如穿梭。

该店产品来自宇树、优必选、商汤科技、乐森等多家厂商，价格从几千元到几十万元不等。

试营业期间，在没有投入任何流量的情况下，进店客流环比提升15%，客户停留时间从20多分钟延长至50分钟到一个小时，客户满意度显著提升。

机械伊甸的成功，仿佛打开了一扇门。

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《汽车K线》发现，机械伊甸之后，更多的经销商集团开始跟进。

北汽鹏龙行走的是“全链路生态合作”路线。2026年6月，鹏龙行与银河通用机器人签署战略合作协议。

鹏龙行拥有覆盖全国近百家直营网点、5000余名专业服务人员以及超百万高净值客户资源。

按照规划，这些网点将成为人形机器人展示、体验、交付、运维、售后培训的全国线下枢纽。对银河通用而言，依托鹏龙现成的渠道基建，可以跳过漫长的网点铺设周期，快速实现商用机器人规模化场景落地。

朗驰集团则在南京落子。2026年4月，朗驰集团与智元&火花机器人达成战略合作，在晓庄汽车园腾出400平方米，打造江苏省首家“汽车4S店+智能机器人4S店”双4S融合门店。

走进展厅，身高一米七左右的机器人远征热情挥手：“您好，欢迎来到朗驰集团一汽-大众。”它不紧不慢地介绍展厅，遇到顾客感兴趣的车型便停下脚步，将参数、配置、对比一项项讲得清清楚楚。一位参观者说，“就像一个懂车的朋友在跟你聊天。”

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波士集团则进一步深化布局。2026年7月，波士集团成为优必选京津冀首家仿生人形机器人官方授权合作伙伴，全权承接超仿生人形机器人优世界U1的体验、交付、维保等全链条服务。

优世界U1售价从11.98万元到99万元不等，截至6月底线上线下全渠道订单已累计突破13361台。

此外，永达汽车早在2024年就重点布局了战略级板块——永达机器人项目，成为业内首个以专业团队加资产投入深耕该领域的经销商集团。

奇瑞旗下的墨甲机器人已在其4S店网络内部署应用，2025年生产了1300多台人形机器人和机器狗，销往30多个国家和地区。

从北京到南京，从奔驰到大众，从展示体验到正式销售，这股潮流正在加速。

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《汽车K线》认为，这场跨界，本质上是两个陷入困境的产业相互寻找出路。

对汽车经销商而言，机器人带来了三样东西——客流、停留时间和新收入。传统4S店面临客流下滑、服务同质化、用户停留时间短的核心困境。

而机器人这种新奇事物，恰好能有效吸引对科技感兴趣的高价值客户进店，让“等车、等手续的时间被一场即兴表演填满”。

更重要的是，它为门店开辟了传统卖车之外的盈利空间——售租一体、维保服务、场景解决方案。

对机器人产业而言，4S店提供了梦寐以求的落地场景。长期以来，机器人行业始终存在供需错位的矛盾：不少科创企业手握过硬技术，却缺少触达市场的有效渠道，不得不辗转各类展会推介产品，技术成果卡在了从实验室走向真实场景的“临门一脚”。

而汽车4S店拥有现成的展厅、专业的销售服务人员、精准的客户群体——汽车客户与机器人目标用户高度重合，都是具有一定消费能力且对科技感兴趣的人群。

两者合作能快速推进，核心是双方都精准看到了彼此的痛点和互补性。这是一场各取所需的双向奔赴。

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然而，火热的现象背后，冷峻的现实不容忽视。

正如一些观察者指出的，当前的机器人更像“机器人”而非“AI机器人”。它们运动控制（“小脑”）很强，但理解、决策、交互的“大脑”能力仍然有限。

宇树科技CEO王兴兴也坦承，当下具身智能行业整体仍处在发展早期。人形机器人已经积累了足够多的发布会、视频和概念样机，“接下来的压力来自制造一致性、场景适配、运维成本和持续工作能力”。

机器人功能的稳定性和实用性仍需持续优化。在“大脑”真正成熟之前，目前的销售模式本质仍是硬件销售和租赁，难以提供高附加值的智能服务。

另一方面，目前机械伊甸的主要盈利模式是万元以下消费级产品的销售与设备租赁，租赁客户涵盖开业庆典、会展服务、晚会、学校等。

虽然桌面机器人每天都有销售订单，每月有10~15场活动订单，但单纯依靠硬件销售很难实现可持续运营。

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有分析指出，如果只把目光盯在设备售卖的短期收益上，“忽视需求对接、技术服务、市场培育的核心职能，机器人4S店就会丢掉最核心的价值”。

更何况，上游供应商往往要求全款采购，对经销商的现金流是巨大考验。

所以，从4S店到机器人4S店，汽车经销商们正在用卖车的重资产模式去赌一个尚未成熟的科技未来。

《汽车K线》相信，这条路能否走通，取决于三个变量：机器人“大脑”技术的成熟速度、市场对高价机器人的接受速度及经销商自身能否熬过漫长的市场培育期。

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2026年8月，宇树科技作为“人形机器人第一股”在科创板上市，发行市值高达609.93亿元。资本的盛宴让人振奋，但也有人提醒：这是发令枪，不是终点的欢呼。

同月，江苏建湖的机器人4S店里，1600平方米的展厅陈列着73个品牌、1100余件产品。机器人齐舞、陪伴机器狗互动、炒菜机器人上岗演示，各具特色的应用场景，让人对未来充满遐想。

与此同时，全国仍在以每天10家的速度关闭着4S店。

汽车经销商卖机器人，是一场绝境中的跨界豪赌，它巧妙地利用了现有场地和客群来引流，但要将其发展为可靠的“第二增长曲线”，还必须跨越技术成熟度、市场接受度和商业模式可持续性这三道高墙。

正如有评论指出，机器人4S店是门好生意，但绝不只是一门生意。它不仅关乎经销商的生存，更关乎一个新兴产业如何从实验室走向千家万户。

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汽车经销商的冬天很冷。有人在等待春天，有人在寻找柴火。而最聪明的人，正在试着重新定义“4S店”的含义。

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