电池大降价，10万电车狂堆料！合资品牌终于坐不住了

2026成都车展还在如火如荼地进行中。

不过一个信号足够清晰，那就是10万元以内的电车，已经不再是“代步玩具”，而是开始认真抢家庭用户了。

车展第一天，埃安UT 530宁德版限时一口价8.58万元，直接喊出“家庭新主力”的口号；上汽大众旗下的全新插混中型轿车ID.ERA 5S共推出了5款车型可选，官方指导价区间为8.99-11.99万元；10.09-11.99万元的东风风神L8Y限时福利价9.19万元起。

另外，捷达汽车旗下首款纯电动车捷达M6正式首发亮相，新车将面向年轻家庭用户，业内预测价格在十万元内；奇瑞风云T7车型8月26日上市，纯电续航600公里，预售价为10.99万元起，上市价格也有望下探到10万元以内。

当然，10万以内，已经被市场验证过的零跑A10、吉利星愿、比亚迪元PLUS和AION i60等，依然还是车展的焦点之一。

放在三年前，10万元这个价格能买到什么？续航300公里出头、空间勉强够用、配置能省则省的“占号车”。

现在，情况全变了。

众所周知，成都车展是“走量”车型的主战场。今年，10万以内电车的新车阵容，肉眼可见地密集。

首先要说的埃安UT 530宁德版，它不是简单改款，而是全新升级。头部电池厂家宁德时代56.6度电、530公里续航，按每天通勤30公里算，半个月不用充电。

更关键的是空间，2750毫米轴距、后排三位成年人不挤，后排放倒能扩展到1600升全平载物空间。这已经不只是接娃买菜车的标准，而是能应付全家出游的“正经车”。

风神L8Y的配置单也让人意外。2775毫米轴距、61.83度电池、535公里续航、3C快充20分钟补电30%到80%。车内14扬声器音响、主驾头枕独立音场、冷暖箱、双AI大模型车机。这些配置出现在9万级车上，以前想都不敢想。

大众ID.ERA 5S是大众品牌首款搭载城市NOA功能的中型插混轿车，轴距达到2766毫米，CLTC纯电续航160公里，一箱油至少能跑2000公里。

新车还搭载了云感智能温控按摩座椅，采用母婴级座椅材质，前排座椅支持加热、通风和10点按摩功能，副驾座椅支持145°躺倒，可瞬间变躺平模式，而后排座椅同样也具备加热功能。

捷达M6则是在车展上首发亮相并开启盲订，66元订金可抵扣2000元尾款。轴距2820毫米，得房率91.3%，CLTC续航555公里，搭载地平线征程6M芯片支持城市+高速NOA。

作为捷达品牌焕新后的首款纯电车型，价格大概率落在10万以内。捷达要一炮打响，定价必须狠。

奇瑞风云T7也在车展亮相，预售价10.99万起，8月26日正式上市。65.05度电池、CLTC续航600公里，舱驾一体8775芯片、猎鹰500驾驶辅助系统，预售9天订单突破1.67万辆。正式售价大概率下探到10万内。

而在价格上占尽天时地利人和的车型还要数换电赛道。在成都车展，极狐展台人气爆棚的一个原因就是5.98万元起的极狐贝塔S3了。

谁能拒绝一辆不到6万元的B级车呢？何况它还能99秒满电复活。所以，极狐贝塔S3上市2小时内大定突破10000辆，预售订单累计超30000辆。显然，这样的热度一直延续到了火热的成都。

10万以内的电车，已经从“一个能打的都没有”变成了“个个都想打一打”。

它们的竞争力不是简单的价格低，而是随着电池成本下行、技术成熟、消费升级这三重因素叠加，它们的产品力得到了全面提升。

最直观的就是空间在变大。比如8.58万元的埃安UT轴距2750毫米，风神L8Y轴距2775毫米，捷达M6轴距直接拉到2820毫米。

放在五年前，这都是B级车的尺寸，价格或许已经超过了20万元。现在10万以内就能买到，后排坐三个人不挤，后备箱能装下一家人出游的行李。

续航在突破，电池品牌在向上。风云T7纯电续航600公里，捷达M6续航555公里，埃安UT续航530公里，更重要的是，它用上了全球装车量稳居第一的电池品牌。

而在三年前，10万电车续航超过400公里就算优秀，现在500公里只是及格线。电池价格连续两年大幅回落，2025年出口电池均价降幅约28%，2026年继续下降12%。更大容量、更头部的电池包，终于装进了10万级车的底盘。

智驾在下放。零跑A10把激光雷达塞进6万级，顶配8.68万就能享受城市NOA；捷达M6搭载地平线征程6M芯片，支持高速和城市领航辅助；大众ID.ERA 5S首次在大众品牌上开放城市NOA功能。

而在两年前，这些配置至少也要20万元，没人敢想10万以内就能买到带激光雷达的车。

充电在提速。风神L8Y支持3C快充，20分钟补电30%到80%；零跑A10支持16分钟快充；风云T7同样具备3C快充能力。

以前10万电车车主最怕的“充电一小时”，正在被压缩到“一杯咖啡的时间”。当然，如果购买的是能换电的车型，电量从空到满的时间最快只用99秒，比加油都快。

另外，10万级电车的设计和质感也在进化。比如捷达M6用“竹韵美学”设计语言，内外饰融入16处竹元素细节，前排100%软质包裹，云感零压座椅满配电调、通风、加热、按摩。风神L8Y主打“0甲醛0苯”座舱，主副驾按摩通风加热全配齐，还带冷暖箱。

当10万级电车开始讲审美、讲健康、讲舒适，谁还能鸡蛋里挑骨头？

消费者的选择已经说明一切。零跑A10上市135天交付10万辆；吉利星愿用80万销量稳坐同级别销冠；极狐贝塔S3上市即爆款……

从空间到续航，从智驾到充电，从设计到安全，10万电车已经从“将就”变成了“讲究”。它不是油车的廉价替代品，而是一个正在独立生长的品类。

数据不会说谎。2026年5月，燃油车彻底退出了国内乘用车零售销量前十榜单。当月新能源汽车零售渗透率达到62.9%的历史高位，燃油车萎缩至37.1%。

而在这背后，10万以内的纯电车功不可没。

吉利星愿单月卖出38751辆，成为10万以内汽车销量冠军；零跑A10单月22306辆排名第二。

QuestAuto数据也显示，星愿、海鸥等10万元内电车在三线及以下城市活跃用户占比超五成，而星愿35岁以下年轻用户占比达62.5%。这个价位段的电车，已经在下沉市场和年轻群体中站稳了脚跟。

北京的李先生家里已有一辆6座油车，决定添置一辆新能源车用于自己的日常通勤。他有车位可以安装充电桩，上下班单程35公里，考虑停车方便和预算在5万以内，最终选择了零跑T03 310轻享版，落地价还不到4万元。

类似的案例还有很多。上海的王女士原本开一辆合资品牌燃油轿车，每月油费约900元，保养年均2000元。2025年底置换星愿后，每月电费不到200元，保养几乎为零。她算了笔账：开电车三年，省下的油费和保养费接近3万元，相当于车价的一半。

但必须明确，油车依然有其不可替代的场景，比如在补能便利性方面，充电设施仍是硬约束。中国充电联盟数据显示，截至2026年6月底，全国充电基础设施累计约1200万台，但公共充电桩主要集中在东部沿海和一二线城市。在三四线城市和乡镇，充电桩密度远不及加油站。

另外，北方冬季低温会让续航打六到七折，甚至更多，这对没有家充条件的用户来说，是个绕不过去的痛点。

保值率的问题也在变化。中国汽车流通协会数据显示，燃油车终端售价持续“骨折式”降价，三年保值率已从50%-70%降至43.12%。当新车不断降价，二手油车的保值神话也被打破。但电车电池衰减和售后成本的担忧，仍然让一部分用户不敢轻易“油转电”。

尚普咨询调研中，18%的受访者坚决不推荐电动车。

不过，“油转电”的趋势已经很明确。电池价格还在降，超充技术还在进步，换电网络还在扩张。燃油车从“前十退出”到“主流市场退出”的时间窗口，可能比想象的要短得多。

最后来个务实建议：如果你有家充条件、日常通勤为主，10万级电车已经是性价比极高的选择。如果充电不便、常跑长途，油车依然稳妥。不盲从、不拉踩，按自己的实际需求来选——这才是我们消费者该有的清醒。