安徽
大家好，我是大李。一汽-大众ID. AURA T6开启预售了，说真的，这几年合资品牌做纯电，总给人一种价格不到位、配置总感觉差点意思。可等我仔细看完这款车的价格：13.59万到16.99万元的区间，我是有点惊讶的。
这个价格，各位可以细想一下。作为一辆尺寸达到了4811/1879/1648mm、轴距2836mm的纯电中型SUV，它的车身尺寸比我们熟悉的探岳（参数丨图片）和途观还要大上一圈。而预售价直接打到了13.59万起，如果再算上各种预售置换补贴，正式上市后打入12万多的区间也不是不可能。这定价策略，说句实在话，已经不是在跟同级合资撕了，而是直接把刀卷向了国产车和新势力。
这次大众的态度确实变了，用大家常说的话就是听劝。以前大家吐槽合资车后排鼓包、车机像上个世代的产物、智能化跟不上，这次大众好像真把这些意见给听进去了。新车不仅基于全新的CEA电子电气架构打造，用上了“中央计算+区域控制”形态，内饰也一改以往的中庸风，直接上了10.25英寸液晶仪表加15.6英寸悬浮中控屏，还有25.8英寸的AR-HUD。
车机芯片直接给到了算力约20TOPS的4nm芯片，还搭了AI Agent专属算力模块，主流应用、整车OTA、哨兵模式、无线CarPlay、HiCar都给安排上了。甚至在智驾上，连酷睿程的智能驾驶辅助和激光雷达版本都整出来了，支持高速和城区路段领航。
当然，该吐槽的还是得吐槽。虽然车内配置拉得挺满，什么女王副驾、18扬声器杜比全景声、门板雨伞槽都有，但它把绝大多数物理按键给取消了，这对于习惯盲操的老司机来说，一开始确实得适应一阵子，我个人就不是特别喜欢这种为了科技感而取消物理按键的做法。
再来说说机械硬件和质保。大家关心的高低配电池包分别是59.9kWh和77.5kWh，单电机最大功率170kW，风阻系数做到了0.245。但是续航这块，540km和660km的数据放眼现在的中型纯电市场，只能说是中规中矩。毕竟现在同级别动辄冲着700km甚至800km以上去了，如果对长途续航有极高要求的买家，这可能会成为犹豫的一个点。
不过，传统大厂的核心优势有时候还真不在于账面参数有多高，而在于看不见的地方。比如电池的碰撞、针刺、高低温测试等一系列耐久验证，加上官方给出的首任车主整车及三电终身质保，甚至把自燃、充电问题、智驾泊车事故等责任都给全担了，这种来自老牌车企的底盘调校经验和品质背书，确实是有诚意的。
综合来看，ID. AURA T6这次显然是带着明确的攻势来的。以前大家总觉得买合资纯电是买个标，但当大众放下身段，把尺寸做大、配置给足、智驾补齐，还把价格下探到13万级的时候，国产车和新势力的压力瞬间就上来了。如果你要找一辆性价比极高、品质底线扎实，同时智能化又不落伍的大空间纯电SUV，这台车确实给出了一个很难让人拒绝的理由。不过话说回来，这套价格拳法到底能不能真正打动现在的年轻人，终究还是要看正式上市后的最终定价和市场口碑表现了。大家觉得这个价格怎么样？关注大李，每天聊聊车圈动态。
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