万元的电动摩托车，为什么不建议“自装电池”？选原装大单体才靠谱

最近刷视频，经常看到教大家省钱买电摩的方法：买个几千块的空车架，自己花几千再装大容量锂电池，算下来比整车价格要便宜好几千，续航还更远。

这种方法看似省钱，但是并不推荐，为什么呢？因为电摩并不是电池加电机的简单拼凑。

万元的电动摩托车，为什么不建议“自装电池”？选择原装大单体锂电池才靠谱，一起来了解一下。

原厂大单体锂电有三大好处

很多网友觉得，电池都是装上去的，原厂的贵那么多，这是纯粹的智商税。

其实并不是，选择标配原厂大单体锂电池的电摩，主要有这三大好处。

整车调校更匹配

现在的电摩，并不是随便装电机与电池就行，原厂的电池与电机电控系统是联合调校的，放电倍率和动力输出精准匹配。

比如大电机配高倍率电池，更适合想要高速度的车主，小电机配大容量电池，更适合长续航的车主。

后装的电池往往只看容量，不看放电特性，就会出现不匹配的情况，要么大马拉小车，电池发挥不出性能，要么小马拉大车，导致电池过载。

售后服务更周到

原厂电池是随车质保的，比如有的可以保5年，有的保几万公里，只要是正常使用，出了问题，直接找电动车品牌门店就能解决。

后装的电池就不一样了，电摩出现故障，电摩商家说是电池的问题，电池商家说是电摩的问题，来回踢皮球。

布线规范更安全

安装原厂的电池，不管是电池仓还是线路布局，都是按国家安全标准设计的，同时还兼顾了散热，防水、碰撞防护等。

自己后来安装电池，绝大多数都要改线路、挤空间，甚至有的还可能改装电池仓，可能会导致线路磨破，散热效果不好等等。

万元级的电摩，这三点也很重要

既然要买1万元级的电动摩托车，除了建议选择原厂大单体锂电池外，想要选择适合自己的车型，这三点也很重要。

高速、过弯稳不稳，关键看车架

很多人觉得车架并不重要，其实并不然，当你在高速行驶时，车架的抗扭性就会有明显的差距。

或者当你经常载人、跑坑洼的路段，选择加粗大梁、重心低的车架会更稳定。

如果经常起高速，选择抗扭性能强，运动调校的车架，过弯时支撑效果更好。

刹车是安全的底线

很多人选车只看碟刹，觉得双碟刹就够安全了，其实并不然。

在高速行驶急刹车时，如果没有ABS双配置防抱死，车轮很容易抱死打滑，如果没有TCS 双配置牵引力控制，雨天起步过弯容易侧滑。

如果你经常跑高速，除了要有双碟刹以外，还要有ABS+TCS 双配置，这样才能够提升安全感。

电机功率要适配使用场景

有的车主在选车时认为电机功率越大越好，其实并不然，如果只是在市区上下班通勤，经常堵车，大电机根本发挥不了性能，而且还更费电。

对于日常通勤、短途代步的车主来说，1000~1200w的电机足够了，不仅加速平顺，而且省电耐用。

当然了，如果你是经常跑高速路，喜欢更快的骑行速度，那就选2000w以上的电机，超车时才更从容。

推荐三款万元内原厂锂电电摩

很多人说，配置原厂大单体锂电池的电摩，价格都比较高，往往都超过了1万元，其实并不然，这三款车型的价格都在1万元内，用户可以考虑。

立马 开拓者锂电版 活动价格7999元

立马 开拓者锂电版搭载的是72V100Ah磷酸铁锂电池，满电续航能跑200公里，而且电池5年质保。

采用摩托车级的摇篮式大梁，加粗设计，底盘还有装甲防护，无论是平路还是烂路都能跑，同时还支持tcs防侧滑、陡坡缓降、定速巡航等功能。

该款车型适合通勤距离长、经常载人载货、追求长续航的用户。

爱玛 黑翼 S790 活动价格8999元

对于喜欢高速行驶的车主，可以选择该款车型，原厂标配3000w额定功率的电机，峰值功率高达6000w，而且还带有氮气加速，最高车速可飙到90码，拧油门就有一种推背感。

该车动力和底盘是整套调校，所以高速骑行时也不会发飘，另外采用前后双碟刹，TCS 防侧滑 + ABS 防抱死双系统，紧急制动也非常稳定。

唯一不足的是，该车型配置的原厂电池容量72V52Ah，可实现135公里续航，比较适合日常通勤的用户。

小牛 NX 马拉松 参考价格6499元

如果只是在市区内上下班，或者用于买菜接娃，可以考虑这一款车型，不仅便捷，而且智能化更省心。

该车型配置1500W的额定电机，加速线性融合，在市区内进行足够了，搭载的是原厂星恒锂电池，容量72V50Ah，可以实现120公里续航，支持5年或4万公里质保。

智能化配置是该车型的亮点，支持：5 寸彩屏支持全屏导航，手机互联能看定位、行驶轨迹，还有定速巡航、自动大灯、急刹爆闪这些实用功能，日常用起来很顺手。

总结

卖电动摩托车，永远是安全第一，别为了省几千元去选择后装电池的车架，也别为了用不上的极速和配置，多花冤枉钱。

直接选择原厂大单体锂电池，使用时才省心、安全，这样才有更高的性价比，上面分享的这三款车型，价位都在1万元内，满足不同用户的需求。