开理想L8 Livis，才明白什么叫“轻松”｜节点试驾

文 /杨雪健

来源 / 节点Auto

30-40万元级别乘用车市场，这个只占不到10%市场份额的“小众”市场，向来是所有价格区间中最不好做产品的市场，因为这个级别的中产用户“最挑”，他们既要品牌又要产品，既要面子也要里子。对于车企来说，豪横“堆料”出一台50万以上豪华车并不难，做出一台十几万“便宜大碗”的车也不难，难的就是做出一台能够完美走进中产用户心巴的车。

过去几年，这个价格带是新势力品牌与BBA竞争的核心市场，其中既有传统用户信任的合资燃油车，比如宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L等等；还有获得新中产家庭认可的国产增程、混动和纯电产品，蔚小理、问界等都在这个区间有自己的代表作。

站在2026年的时间点回顾，新势力优先从35万级别的中大型SUV市场切入，去获得家庭用户的认可，是一场策略的胜利，这套逻辑在今天仍然是国产品牌的利器。

随着在这一市场竞品越来越多，场景切分的越来越细，更多的大六座/七座SUV应运而生，上一期我们体验过的理想L9 livis就是其中的一款代表作。但是（往往但是后面是重点），有一部分并不需要第三排座椅的家庭用户们，却发现手握着35万预算却找不到几款心仪的大五座智能电动SUV。

于是，敏锐的品牌会先看到机会，理想就通过果断调整产品线，推出全新理想L8来满足市场需求。这一次，我们也率先体验到了全新理想L8 Livis版本，看看没有第三排的束缚后，一台大五座智能SUV可以给出行带来些什么。

《节点Auto》的试驾体验思路还是和之前一样，抛开枯燥的参数解读，把一台车开进真实生活，在高峰期的环路、在不断有车加塞的市内道路、在临时要掉头的路口，以及周末一家人出远门时，去感受这台车的实际表现。

全新理想L8，更有性格的智能大五座

在试驾全新理想L8之前，《节点Auto》刚开过全新理想L9。L9给节点君的感觉，是一台把“大”和“松弛”做得极其均衡的旗舰SUV；而轮到这台L8 Livis，第一感受是“嚯，确实是台大车！”，它并没有因为少了一排座椅就只是“小一号L9”，反而呈现出一种更有驾驶感的性格。

图源：理想汽车

全新理想L8车长达到5135毫米，轴距3045毫米。放在传统燃油车中，这样的尺寸已经足够让不少驾驶者在进出地库、路口掉头和侧方停车时多一层心理负担。但在后轮转向的辅助下，全新理想L8 Livis这样的大块头，依然是灵活的。

在辅助驾驶模式下，如果说全新理想L9 Livis是一个贴心温和的汽车机器人，任何动作都以车内乘员的舒适感为优先级，那么全新理想L8 Livis则显得更有个性一些。

节点君选择在一个工作日的下午，将手上的这台全新理想L8 Livis开往北京知名地标798，路线则选择东四环。设置好目的地准备出发时，节点君注意到一个细节，就是车机系统会主动询问是否要开启智能驾驶辅助模式。这让人一下子就get到，这台车非常鼓励你用智驾模式，而不是让这样的高级功能在车里沉睡。其实原本节点君是打算自己开的，但车机都问了，就索性就直接智驾走起吧，轻轻向下拨两下拨杆，双手轻放在方向盘上，脚备在刹车上，出发。

节点君“开”着这台车从东四环一路向北前往798。工作日下午的东四环并不是严格意义上的拥堵道路，但车流密度不低，出口很多，主路、辅路和匝道之间不断有车辆穿插。对于一套辅助驾驶系统来说，这类路况并不比堵车轻松。

在大部分时间里，全新理想L8 Livis的表现很像一位情绪稳定的老司机。

它没有频繁抢位置、变道，也不会因为前方车流变化就突然收油、急刹。面对前方车辆变道，它会保持合理距离；尤其是车道选择这一点，理想的逻辑依旧很聪明，遇到刚从匝道汇入主路、试图加塞的车辆，它也会先判断，再留出空间。整个过程不激进，也不优柔寡断。

在这台全新理想L8 Livis智驾往返798的路上，节点君有两次很不同的体验。

一个是在多次进出匝道时候，在前方没有车辆的情况下，这台全新理想L8 Livis会仿佛猛踩了一脚电门似的加速进入，节点君在驾驶全新理想L9 Livis时还曾吐槽过，“这车进匝道过于保守，会被后车滴滴”，可能全新理想L8 Livis听到了我的吐槽？在它加速进出匝道的时候我心想：“真够猛的。”

另一个就是在城区道路上时，原本导航路线是直行通过一个红绿灯路口，但它却在左转道上丝毫没有变道的意思，正当节点君准备接管变道时，它在快接近实线时丝滑的进入了旁边车道的空位。节点君被这个操作看呆了，直呼“它竟然会加塞？”

当然，理想的智能驾驶辅助能力的确够强。在庞大的车流中，稍一留心就会发现，开着小蓝灯的车中多半是AITO问界和理想的车，这也反映出这两家的智能驾驶辅助水平和用户的信任度。

当然，辅助驾驶还并非全能。

驾驶过程中，节点君也遇到了一点小尴尬。在城区道路上有一次掉头，辅助驾驶功能仍在工作，但车辆在转弯到一半却停住了。那一瞬间很难判断它是在继续计算路线、调整车辆姿态，还是出现了卡顿。由于后方车辆的滴滴声很快传来，节点君立即接管人工完成掉头。

这不是一个可以忽略的细节。理想的辅助驾驶在绝大多数场景下确实足够成熟，但只要仍然是辅助驾驶，就不该把注意力完全交出去。

当然，也不是只让车自己开，节点君还是要亲自上手体验的。有意思的是，同一辆车、同一套驾驶模式，不同驾驶者对这台全新理想L8 Livis的驾驶感给出的评价却很不一样。

女司机认为，全新L8 Livis会让人觉得“有一点不太好驾驭”，更习惯全新理想L9那种把动作过滤得更柔和、更从容的驾驶风格。而男司机则给出了截然相反的评价：L8 Livis操控感更强，更有开车的感觉，开起来不会觉得自己只是坐在一台移动客厅的驾驶位上。

车辆的驾驶模式可以在系统中选择， 但无论偏好哪种风格，有一点很明确：它并不笨重。节点君也曾试驾过初代理想ONE，那种开着一辆“庞然大物”下地库的折磨，可以说在这些全新的中大型SUV上，已经被智能化蒸馏了。

图源：理想汽车

这更离不开底盘调校和更高规格的硬件进化。理想在过去四年，潜心自研800V主动悬架、全线控底盘、马赫M100芯片以及5C增程系统，Livis版本的新车都搭载这四项自研技术，才得以让5米长的大SUV如此灵活。

《节点Auto》看来，一辆家庭SUV最理想的驾驶感，肯定不是让人开得多么热血，而是需要它稳时够稳、需要它快时不拖沓，最重要的还是安全感。全新理想L8 Livis在这一点上给出了匹配旗舰定位的表现。

没有第三排之后，全新理想L8能有多从容？

如果说全新理想L9的核心命题，是如何让三排乘客都坐得舒服，那么全新理想L8回答的则是另一个更现实的问题：当一家人不需要第三排时，一台大五座SUV究竟应该把空间留给谁？

全新理想L8的答案很直接：留给后排，也留给后备厢。

上一代理想L8是主攻六座SUV主力，随着理想在2026年4月重新梳理产品线之后：L9定位旗舰六座SUV，L8的定位调整为旗舰五座SUV，L7定位高端六座SUV，L6定位高端五座SUV。

大六座SUV心照不宣的痛点是，如果车上坐满6个人，那后备厢的空间是真的局促，一旦没有第三排座椅的束缚之后，全新理想L8后备厢空间终于摆脱此前“拧巴”的状态，最大容积930升，在二排座椅正常放置的情况下进深超过1.1米，二排放倒后进深可达2米，这个空间不管是日常还是外出游玩装物品，都绰绰有余。

更重要的是，它还有95升下沉式储物空间。雨伞、充电线、零散物品，甚至一些不需要随时拿取的装备，都可以分区收纳，不会让后备厢显得过于杂乱。

更充裕的空间，一定是全新理想L8更容易打动一部分用户的重要原因。而在舒适性上，理想依旧没有放松，最大的惊艳点是后排体验。

全新理想L8后排两个座椅都支持零重力模式，二排标准腿部空间970毫米，零重力展开后拓展至1300毫米。二排座椅座垫标准长度525毫米，得益于理想自研的五连杆机构，座垫可向斜上方伸长37毫米达到562毫米；同时后端抬升，保障靠背躺倒至最大角度55度时，座垫能够承托腰部并且保持腿部空间不变。配合最长420毫米、最大调节角度93度的超长零压腿托。用大白话说，就是无论乘坐者的身高体型如何，在这台车的后排，其腿部和腰部都能得到无死角的完美承托，真的做到一键躺平，舒适感拉满。

当然，作为五座旗舰，全新理想L8二排的电动遮阳帘、隐私帘同样没有缺席。它们听起来不像激光雷达、算力芯片那么“硬核”，但在夏天、午休、带孩子出门和长途乘坐时，往往这些才是最先被家人感知到的细节。理想确实一直都很懂家庭用户的需求。

全新理想L8的对手没有弱者

全新理想L8 Livis需要面对的，是问界M8、蔚来ES8、极氪8X，以及价格更低但同样强调智能化与纯电体验的小鹏G9L。可以说强敌环伺，其中既有华为生态加持的，也有主打换电和纯电旗舰体验的，还有主打性能与底盘调校的，也有突出智能纯电高性价比的。

全新理想L8的优势大吗？

从尺寸上看，全新理想L8并不是最占优势的，蔚来ES8和问界M8都更长、更大；从价格看，即将在9月份上市的小鹏G9L的门槛也明显更低；极氪8X也有着更鲜明的品牌性格与强大的渠道能力。

选择问界M8，可能更看重华为生态和辅助驾驶；选择蔚来ES8，可能更在意纯电、换电以及服务能力；选择极氪8X，往往会被传统品牌的性能和底盘硬件吸引；选择小鹏G9，则可能更在意纯电、智能化之间的更突出的性价比。

节点君开完全新理想L9，再体验过全新理想L8之后，有一个非常直观的感受：如果一旦成为理想车主，可能再开其他车真的会有些不习惯。这种不习惯，可能真的是因为理想把很多体验做得太顺了。

从走近车辆、上车、调整座椅、设定导航，到辅助驾驶，再到后排体验、看电影、收拾行李，一切都像是已经提前为车主想到了所有需求。仅仅就是这台车本身，就能够让你有一种“被服务到”的体验。

理想真正和友商拉开差距的，还是那种不需要用户花时间适应的“丝滑感”，而这种丝滑又能够在日复一日中表现稳定。对于一台车来说，这种稳定的丝滑就是最大的产品力口碑，或许，这就是全新理想L8最大的竞争力。

节点君与多位理想老车主聊了聊，发现他们如果再换车，还是会选择理想品牌，问及原因“习惯了，好开，省心”是三个最高频的关键词。同时，还有正在选车的新用户对节点君表示：“自己已经考察了半年，各种主流品牌的车都试过好几遍了，但是最终选择理想，是因为它的智驾最好用，内饰风格不老气，上手成本非常低，最重要的是，孩子真的很喜欢。”