湖南
常岳九铁路是典型的因为省际线路之争而迟迟未能开工的普速铁路之一，作为我国十四五铁路发展规划中的建设项目，受制于鄂赣两省的线路分歧，至今未能在国家层面启动前期工作。
这条铁路纳入我国中长期铁路网规划已有10余年，此前的数年，该铁路对外公开的线路一直是常德经岳阳至湖北通城、江西九江（修水、武宁等地）。
而在十四五的中后期，湖北提出了新的线路方案，并开始了研究工作，当时湖北推荐的线路是从岳阳市引出，经岳阳市临湘市、咸宁市通城县、崇阳县、通山县，至黄石市阳新县接入武九铁路西河村站，线路长度约233.83公里，设计速度160km/h。
通山县回复截图
这些年，并没有官方消息说哪个方案最终胜出。
不过，近期通山县对第003号建议的答复引起了讨论，甚至有人已经开始声称常岳九铁路已确定为湖北力推的北线方案。
之所以有这种观点，可能是大家对该回复解读不同，该回复原文提到“4月21日，市发展改革委与铁五院专家召开了常岳九铁路项目预可研征求意见座谈会，项目拟确定北线方案。”
就是里面的“项目拟确定北线方案”让大家觉得常岳九铁路已经确定为北线方案了。
但回复里指出了通山段的具体线路走向，即穿雨山至南林桥镇东北2.5km设通山站，沿杭瑞高速公路南侧东行至下杨河后折向北跨杭瑞高速公路，经黄沙铺后沿G351国道东行至三溪镇，跨大广高速公路后引入既有武九铁路浮屠街站，新建线路长度约220.8km。
从这个走向来看，这条铁路最终接入的是武九铁路浮屠街站，而不是此前推荐的西河村站，而浮屠街站就是在西河村站的北边。
常岳九南北线方案之争
所以按小编的理解，通山县讲的“项目拟确定北线方案”应该指的是确定湖北线路方案里面的局部走向，即确定该铁路最终与武九铁路的接轨点。
不过虽然如此，常岳九面临的鄂赣线路之争是客观存在的，如果湖北主张的线路方案最终胜出，那江西将彻底无缘这条铁路，因为它的新建线路并不会经过江西。
而在江西省内，九江市将最受伤。
目前九江市西部县域是典型的铁路空白区，虽然规划有常岳九铁路、长九高铁、武咸昌高铁，但只有常岳九铁路具备十五五开工的潜力。
8月岳阳市公开答复表示，常岳九已纳入我国十五五铁路发展规划并上报，等待国家发改委的最终审查。
而长九高铁，国家已明确表示项目客流强度不足，还将继续研究论证，至多只会进入我国中长期铁路网规划。
九江市主要铁路规划
而且对于长九高铁，虽然湖南和九江都主张经过修水、武宁的北线方案，但江西省级十五五规划明确写的是长昌（九）高铁，可能会更加倾向于将其接入南昌，这样九江可能又将失去一条规划铁路。
其实有时候可以理解江西省级的考虑，因为长九高铁短期已经明确不能进入十五五规划，那还不如全力为九江争取常岳九铁路。将长九高铁调整为长昌（九）铁路，通过连接两个省会城市，还可以增加客流预期，为该高铁争取可能性。
退一步讲，长九高铁与常岳九高铁在九江境内的走向基本一致，国家也不会支持同一通道下同时规划新建普速铁路和高速铁路。
至于，武咸昌高铁已也已明确被国铁集团否掉，表示不支持其纳入十五五铁路规划。
未来常岳九铁路的最终归属，或将引起其它规划铁路的连锁变动。
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