广东
10.48万元，权益一口价。五菱扬光Pro增程版上市的价格就这么直接，没有套路。
即日起通过官方渠道下订，至高11000元权益，还能叠加国补地补。增程版车型享10000元一台的超级增换购补贴，4000元金融补贴二选一，交1000元抵2000元，再加上至高6年或30万公里的电芯质保。对跑运输的人来说，这些数字翻译过来就一句话，买车的门槛和后顾之忧，五菱都替大家想到了。
要理解这台车为什么出现，得先看看轻客市场眼下的处境。
2026年5月1日起新国标正式实施，全国已有270多个地级以上城市对新能源轻客不再限行，占比80.5%。另一头，国三柴油货车在大多数城市已经24小时全时段禁行，国四也分时段限行。路权就是接单资格，就是钱。燃油轻客的通行空间正在以肉眼可见的速度收缩。
转向纯电呢。市区配送没问题，一公里一毛钱是真香。可一旦接跨城订单，问题就来了。续航不够，冬天不敢跑远，逢年过节高速服务区充电桩前排长队。省钱的车跑不远，跑得远的车不省钱，这个两难困局摆了很多年。行业一直在等一台既能享受新能源路权和成本优势、又能像燃油车一样说走就走的增程大轻客。
五菱扬光Pro增程版就是冲着这个空档来的。
先看账面。新车搭载行业首个1.5T直喷增程发动机，涡轮增压加缸内直喷，热效率39.3%。配合31.9度神炼电池商用版和55升油箱，纯电续航150公里，满油满电综合续航850公里。这个数字什么概念，从上海到合肥、从广州到汕头，一趟直达，中途不用找充电桩，也不用担心服务区排队。增程模式下百公里油耗7.05L，市区通勤就用纯电，每公里一毛钱。
真正打动人的是五菱算的那笔经济账。按每天行驶200公里、每月出勤28天计算，优先用纯电，电量用完增程补能，每公里综合成本约0.26元，每天成本52.6元，月总成本约1472元。对比同级柴油轻客，每月省1887元，一年省两万多。对个体司机，这是实打实的利润。对有十台车的车队，一年就是二十多万。省下的钱不需要任何技巧，车自己就省出来了。
补能也不含糊。全系标配2C快充，电量从30%充到80%只要15分钟，一顿饭的功夫。少花时间充电，多腾时间接单。
货运车光省钱不够，还得能装能扛。
扬光Pro增程版延续纯电版的9方级方正大空间，后备厢最大可拓展到4100L。整车高度2170mm，市区2.2米限高的地库直接进，批发市场、小区地下车库都不用绕路。270°尾门全开之后，开口宽度1542mm，叉车直接装卸。侧滑门开口宽1070mm，叉车进出同样丝滑。
重载的底气在底盘。后置后驱布局，电机功率110kW，峰值扭矩280N·m，满载爬30%的陡坡不溜车不空转。后悬是5片高承载力板簧，轮胎单胎负荷1285kg。车架高强度钢占比68.95%的笼式车身，长期拉重货也扛得住。电池这块，神炼电池商用版有360万销量碰撞零自燃的记录打底。
跑长途的人还会在意一些细节。680mm超宽副驾座椅，56°可躺倒的主驾，中午在服务区小憩，一米八的大高个也能躺平。11处储物空间，毛巾水杯发票各有各的地方。这些配置单看都不起眼，凑在一起就是天天在路上的人才知道的体贴。
汽车网评：扬光家族2024年上市，累计销量已近17万辆，连续29个月蝉联新能源轻客销冠，断层式领先。纯电版打下了城市配送的江山，增程版补上跨城长途的版图。从单极引领到双轮驱动，五菱商用车用两年时间把轻客的全场景拼图凑齐了。
背后是40多年造车积淀和超2100万用户基盘。人民需要什么，五菱就造什么。这句话说了很多年，扬光Pro增程版又给它添了一个新注脚。跨城物流的经营者们等一台能跑更会省的车等了太久，现在答案有了，权益一口价10.48万。
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