Cervélo Caledonia Force AXS 测评：更亲民的耐力车

我热爱 Cervélo Caledonia-5 的速度和顺滑骑感，但对其价格望而却步。不过，这款更简约、更亲民的 Caledonia 比那款便宜了 2,300 英镑（约合人民币），却配了相同的套件和轮组——而且骑行品质一样到位。

Caledonia Force AXS 将舒适的骑行姿态与耐力车的舒适性结合，同时拥有比平均水平更运动的操控感。

更大的 36mm 胎间隙和可拆装挡泥板安装座，提供了比旗舰款 Caledonia-5 更实用、更简约的设计。标准圆形座管配合传统外置夹具，加上独立的把立和车把，也让一体化内走线的复杂度有所降低。

Caledonia Force AXS 与 Canyon Endurace SLX、Cannondale Synapse、Argon 18 Equation 和 Giant Defy 等一同，成为 2026 年不想参加比赛但仍想骑得又远又快的最佳公路车选择之一。

你需要知道的 Cervélo Caledonia Force AXS

比高端款 Caledonia-5 更加亲民；

36mm 胎间隙；

可拆装挡泥板安装座；

新车架结构减重至 988g（54cm）；

采用 SRAM UDH 通用后拨钩标准；

顶配搭载 SRAM Force AXS 和 Reserve 40/44 碳辐条轮组；

更简约的走线设计，方便居家维护

Cervélo Caledonia Force AXS 骑行表现

干净、简约、顺滑、低调——新款 Caledonia 是一款出色的耐力车选项

Cervélo 将 Caledonia 描述为"为大而疯狂的骑行而生的理想战车"。

最新一代确实兑现了这一承诺，简约的设计包含了螺纹中轴、SRAM UDH（通用后拨钩）尾钩和更简约的走线。这是一款聪明的设计，为一台能够全天候、全地形胜任的快速工作马力量身打造。

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新车架采用新碳纤铺层，座管顺应性更高，整体重量更轻（54cm 仅 988g），胎间隙增至 36mm（装挡泥板时 34mm）。

Cervélo 新款 Caledonia 是一款保持简洁和简约的优秀耐力车

遗憾的是，它没有 Caledonia-5 巧妙的下管储物——这是个遗憾，因为我是车内储物空间的忠实粉丝。

路试体验中，骑行品质立即带来了熟悉的感受，与更贵的同门车款有相同的"出发即冲刺"的活力。

Caledonia 感觉迅捷、响应积极，同时又亲和而不失激进。骑在弯把里你能感受到灵活的操控，以及硬朗、响应灵敏的加速感。

我的 58cm 测试车 stack 为 605mm，比 Cannondale Synapse 低 5mm——这是我目前的耐力车标杆（2025 年度公路车）。reach 仅长 3mm 为 396mm，但这个略激进的布局赋予了它真正的运动感。

更简约的内走线设计应该让 Caledonia 更容易维护和打包旅行

更简约的内走线设计应该让 Caledonia 更容易维护和打包旅行

几何表

尺码

48

51

54

56

58

61

Stack（mm）

505

530

555

580

605

630

Reach（mm）

360

369

378

387

396

405

座管角（°）

74.5

74

73.5

73

73

73

上管（mm）

502

522

543

565

581

598

头管角（°）

70.5

71.5

72

72

72

72

前叉偏移（mm）

60

54

51

51

51

51

头管长（mm）

89.8

五通下沉（mm）

76.5

76.5

74

74

71.5

71.5

前轮中心（mm）

627

后下叉（mm）

415

415

415

415

415

415

跨高（mm）

701

743

775

798

824

847

轴距（mm）

你依然可以下到弯把里做出运动的姿势下坡，或者站起来冲刺。如果你想要休息一下欣赏风景，握上把位或刹车杆手变依然能保持不错的速度。

骑行姿态之外，Caledonia 凭借形状恰当的接触点、快转向几何和抓地力不错的 30mm 宽 Vittoria Corsa N.Ext TLR 轮胎，带来了令人印象深刻的操控感。

Vittoria 标志性的平行线纹路在直道发出嘶嘶声，但在弯道中却提供了坚韧的抓地力，让我在各种路面上都能推高节奏、更晚刹车，即使路面特别糟糕时也不例外。

Reserve 轮组前 40mm、后 44mm 深，表现出色，在施压时刚性足够，花鼓响应快速。

爬坡时，Caledonia 顺滑与灵敏兼备的组合大受欢迎——在漫长的爬坡中，我喜欢能够轻松地从坐着专注踩踏转换到站起来冲刺更陡的坡。事实上，我认为整体顺滑感甚至优于更贵的 Caledonia-5。

简易的两片式车把意味着升级也很容易安装

简易的两片式车把意味着升级也很容易安装

我对 SRAM Force AXS 套件也没有任何抱怨——与 Shimano Ultegra Di2 R8100 一样，它运行效率极高，如果让我选，我会选择它而非更高端的套件。

虽然我喜欢 Cervélo HB23 铝合金车把的简约和形状，但我忍不住认为：一辆超过 5,000 英镑的车应该配一根碳纤维车把——来自 Canyon、Ribble、Ridley 和 Giant 等竞争对手的类似价位车型都配了碳把，而且价格还更低。

测试方法

新款 Caledonia 完全专注于公路骑行

我骑着 Caledonia 在春季各种天气和各种路况下进行了测试，包括笔直的高速双车道、蜿蜒的乡村小路以及威尔特郡西南部的起伏地形。路面状况从崭新平整到坑坑洼洼、霜冻损坏，应有尽有。我甚至在几次四到五小时的长途耐力骑行中加入了一些轻度砾石路段，看看 Caledonia 在更长途骑行中作为伙伴表现如何。

我也喜欢 Cervélo 保持简约的态度。线缆从碗组内部穿入，但没有穿过把立，这意味着你可以拆卸车把和把立而无需拆分油管——这对于打包带车出行是极大的便利。

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加入正经的挡泥板安装座是明智的实用选择，而且你装挡泥板时依然可以使用 34mm 轮胎，也很合理。

不过，Caledonia 的定价仍然不够有竞争力。是的，它比同规格的 Caledonia-5 便宜了几千英镑，但它仍然比配置相近的 Canyon Endurace SLX 8 Di2 和新款 Ribble Ultra-Road Pro（£4,299）贵了近 1,000 英镑。

不过，与实体店的竞争对手相比，它的价格还算合理。它比 Cannondale Synapse Carbon 2（£5,995）便宜不少，不过那款车配有更高端的 Reserve 轮组、碳纤维驾驶舱和品牌智能感应系统。

其他选择包括 Giant Defy Advanced Pro 0（Ultegra Di2，£5,499）、Specialized Roubaix SL8 Expert（£5,249）和 Trek Domane SL7 Gen 4（Ultegra Di2，£5,200）。

很高兴看到 Cervélo 将 Reserve 的 Fillmore 气门嘴作为标准配置

很高兴看到 Cervélo 将 Reserve 的 Fillmore 气门嘴作为标准配置

最终评价

在快速耐力车领域，Cervélo 有着良好的表现记录——气动优化款 Caledonia-5 已经证明了这一点。

然而，这款"标准版"Caledonia 几乎能以少得多的钱做到那款车能做到的一切。

你依然能获得出色的操控感和顺滑的骑行品质，而且足够轻，能成为长途骑行的理想伙伴。没有配备 Caledonia-5 巧妙的下管储物是个遗憾，但在我个人看来，更简约的驾驶舱反而是加分项。

Caledonia 带来了你在最好的耐力车上所期望的乐趣因子，是一款我强烈推荐的车。

产品信息

品牌：Cervélo

价格：A$9,000 / €6,499 / £5,250 / $6,500（约合 £5,250≈49,350元 / €6,499≈50,692元）

重量：7.96kg

规格

-车架：碳纤维

-前叉：Cervélo 全碳纤维，锥形

-把立：Cervélo ST36 铝合金

-车把：Cervélo HB23 铝合金

-座管：Cervélo SP19 碳纤维 27.2mm

-中轴：SRAM DUB，T47 BBright 螺纹

-牙盘：SRAM Force AXS E1，48/35T，DUB

-链条：SRAM Force e1

-飞轮：SRAM Force E1，10-36T，12 速

-前拨：SRAM Force AXS E1

-后拨：SRAM Force AXS E1

-刹车：SRAM Force AXS E1

-轮组：前：Reserve 40，Reserve 花鼓，12×100mm，24 孔，Centerlock，无内胎兼容；后：Reserve 44，Reserve 花鼓，4 棘爪，12×142mm，XDR 塔基，24 孔，Centerlock，无内胎兼容

-轮胎：Vittoria Corsa n.ext TLR G2.0 700×30c

-鞍座：Prologo Nago R4 PAS 钢导轨

-碗组：FSA IS2 1-1/8，36°×45° / 1-1/2，36°×45°

-可选尺码：48、51、54、56、58、61

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