在WEC赛场上，吉利将与世界车企巨头同台竞技？

【导语：中国车企参与全球化竞争，正在从产品、价格和渠道，逐步走向品牌、技术、汽车文化等综合较量。在这一背景下，吉利如果进军WEC，不仅是一次赛车业务的扩张，也可能是中国汽车产业首次大规模进入全球顶级汽车赛事竞争的新信号。】

张大川

吉利将进军WEC世界耐力锦标赛？

据海外媒体报道，吉利集团收购 Alpine Endurance Team 相关资产的进程正在加速。若交易最终落地，其核心目的很明确——借此进军WEC世界耐力锦标赛。考虑到吉利与雷诺之间长期而紧密的合作关系，以及吉利近年来对汽车赛事持续升温的兴趣，相关消息的可信度不断提高。

如果合作最终官宣，吉利有望以自有品牌参加2027赛季WEC最高级别的Hypercar组别。届时，Hypercar阵营预计将扩容至10家制造商，吉利将与福特、迈凯伦同期入局，并与法拉利、宝马、阿斯顿·马丁等传统豪强同场竞技。这不仅意味着吉利正式登上全球顶级耐力赛场，也可能成为中国汽车品牌首次以厂商身份参加WEC全赛季的里程碑事件。

如何进军WEC？

对于吉利而言，如果希望进入WEC，Alpine退出无疑提供了一个难得的窗口。Alpine是雷诺集团旗下的运动型汽车品牌，目前代表雷诺集团参加FIA世界耐力锦标赛（WEC）。但Alpine已经宣布，2026赛季将成为其WEC项目的最后一个赛季，2027年起将退出WEC，并将更多资源集中于F1项目。

这意味着，吉利有机会直接接手一个已经经过实战验证的成熟体系，而不必从零开始。自行研发一台LMDh原型车通常需要数年时间，并涉及巨额研发投入，同时还要承担底盘、混动系统、空气动力学以及赛车调校等多方面的试错成本。更重要的是，对于首次进入顶级耐力赛事的车企而言，时间本身就是最大的成本——即使投入足够，也未必能够在短期内形成竞争力。

相比之下，如果能够接手Alpine现有的赛车资产，以及背后的Signatech运营团队和工程师班底，吉利可以在成熟技术和现有体系的基础上快速完成品牌切换和FIA认证，并争取从2027赛季直接进入完整的WEC赛程。这不仅意味着大幅缩短进入周期，也能显著降低研发投入和失败风险。动力系统则可能是整个交易中最值得关注的部分。未来赛车或有望继续采用由Mecachrome开发、Alpine参与研发的涡轮增压V6混动系统。如果吉利能够进一步利用与雷诺已经建立的Horse动力合资关系，双方在动力系统、技术合作以及知识产权等方面的谈判，理论上也可能拥有更好的基础。

因此，从赛车资产、技术体系、运营团队到动力系统，Alpine退出WEC恰好为吉利提供了一条相对完整的“捷径”。对于一个希望从TCR进一步走向顶级耐力赛事的中国汽车集团而言，2027年可能是最合适的时间窗口——这样的机会，未来未必还会有。

吉利需要全球顶级赛事进行品牌背书

当下，和中国其他车企一样，吉利正在加速全球化布局。进入海外市场，除了要有具备竞争力的产品，如何让全球消费者快速认识并建立品牌认知，同样是吉利必须面对的问题。

而品牌知名度的建立从来不是一朝一夕的事情。相比单纯赞助体育赛事或商业活动，在全球顶级汽车赛事中取得成绩，无疑是一种更具说服力的品牌背书。尤其是WEC旗下的勒芒24小时耐力赛，本身就是举世公认的汽车工业技术实力的展示舞台。如果吉利能够在勒芒实现稳定完赛并取得具有竞争力的成绩，那么这不仅是一场比赛的胜利，更可以成为吉利向欧洲乃至全球市场证明自身整车工程能力的一张“硬名片”。届时，领克、极氪、银河等品牌在全球市场的推广，也将获得更强的品牌势能。

但对吉利而言，投资赛车的价值显然不应止于“做广告”。

赛车所面临的高温、高负荷、长时间连续运行等工况，远远超过普通家庭用户的日常用车强度。因此，赛车项目在热管理、混动系统耦合与标定、底盘调校、空气动力学以及高性能可靠性等方面积累的技术和数据，都有机会反向赋能量产车型的研发。对于拥有庞大车型矩阵和研发体系的吉利而言，即便赛车项目初期投入较高，只要相关技术能够真正实现规模化转化，其研发成本就有可能通过集团旗下大量车型得到充分摊薄。

更进一步，如果吉利能够持续参与WEC未来规则的讨论和技术交流，特别是围绕2030年前后Hypercar规则体系的制定，从单纯的规则遵守者逐步成为规则和技术方向的参与者，那么赛车业务的意义将进一步超越品牌营销本身。从品牌背书，到技术反哺，再到行业规则话语权——这或许才是吉利参与全球顶级汽车赛事的真正长期价值。

吉利的F1或将不再遥远

如果吉利能够接手雷诺旗下Alpine的WEC Hypercar项目，这或许不仅意味着进入世界顶级耐力赛事，也可能成为吉利重新规划和梳理整个集团赛车业务的重要契机。

过去几年，吉利的赛车布局主要集中在领克TCR房车赛事。领克在这一领域取得了不错的成绩，也积累了丰富的赛车运营和技术经验。但与WEC Hypercar相比，TCR在技术开发深度、车辆系统复杂度以及赛事品牌的全球影响力方面仍存在一定差距。随着领克在房车赛事领域的经验逐渐成熟，将部分资源向更高阶的耐力赛事体系倾斜，从逻辑上看也并非没有道理。

更重要的是，WEC Hypercar能够为吉利带来全新的技术和人才挑战。从原型赛车底盘、混合动力系统到空气动力学，再到耐力赛事所要求的可靠性、能量管理和长时间数据分析，WEC可以进一步锻炼吉利的高性能研发团队，并积累更加系统的赛车工程能力。更长远来看，吉利也可以借此逐步建立从房车赛事、耐力赛事到WEC Hypercar的人才培养和技术积累体系。对于一家正在加速全球化发展的汽车集团而言，这种技术、人才和工程体系的积累，其价值可能并不亚于单纯的赛事成绩。

而从更长远的角度看，WEC也可能成为吉利进一步拓展全球顶级赛车业务的重要跳板。F1则可以被视为一个更具想象空间的潜在方向。如今，中国汽车企业的全球竞争力正在快速提升，比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企的全球化程度不断提高。汽车赛事，尤其是F1，不仅是顶尖工程能力的竞技场，也是汽车品牌进行全球化传播和展示技术实力的重要平台。

因此，如果吉利能够以WEC为切入口，逐步完成从房车赛事向顶级原型车赛事的技术、人才和运营积累，那么未来进一步探索F1等更高层级的全球赛车平台，也并非完全不可想象。不过，与其将WEC简单理解为通往F1的“跳板”，不如说它可能是吉利建立全球顶级赛车能力和品牌影响力的重要一步。

点评

吉利加大在赛车领域布局的力度，意味着中国车企的全球化竞争正在进入更深层次——从“把车卖到全球”走向“在全球舞台证明自己”。如果未来中国车企能够陆续登上WEC、F1等顶级赛事，中国汽车产业在全球汽车产业链中的角色，有望从产品和制造能力的输出者，进一步转变为技术、品牌乃至行业规则的参与者。

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