重庆
冬天开新能源车，很多车主都会发现一个现象：夏天空调开着，电量掉得还算正常，到了冬天打开暖风，续航数字却像开了加速器一样往下掉。难道新能源车的暖风特别费电？其实还真是有原因。燃油车可以利用发动机工作产生的余热给车厢供暖，而纯电动车没有发动机余热这个“免费热源”，如果采用PTC电加热，就相当于直接用电能烧热空气，电能转化成热能的效率虽然接近100%，但需要消耗的电功率也比较大。中国汽车工程学会相关资料指出，热泵空调相比传统PTC加热具有更高的制热效率，对降低新能源汽车冬季能耗有明显帮助。
热泵到底是怎么省电的？简单来说，PTC加热有点像家里的电暖器，通多少电，就直接把电能转成热能；热泵则更像一台“搬运工”，通过制冷剂循环和电动压缩机，把车外空气、电机、电池等系统中的热量搬到车厢里。它并不是凭空制造热量，因此在合适的环境温度下，可以用较少的电功率获得更多的制热量，这也是热泵系统能效较高的关键。衡量这种制热效率通常会使用COP，也就是性能系数，COP越高，意味着消耗同样的电能能够获得更多热量。中国汽车工程学会的2026年度技术趋势报告也指出，高效宽温域热泵系统正成为新能源汽车热管理的重要发展方向。
不过，热泵也不是冬天的“省电神器”。当外界温度特别低时，空气中能够被搬运的热量减少，压缩机工作压力也会增加，制热效率可能下降。遇到极寒天气、除霜需求或者车厢需要快速升温时，部分车型仍可能调用PTC辅助加热。也就是说，热泵最大的优势通常是在合适的低温范围内降低制热能耗，而不是保证任何温度下都比PTC省电。不同车型采用的热泵架构、控制策略和低温技术也存在差异，有些车型还能回收电机、电控等部件产生的余热，进一步提高能量利用率。
所以，冬天新能源车掉电快，并不能简单归咎于暖风，更不能认为“有热泵就不会掉续航”。低温本身就会影响动力电池的性能，同时暖风、除霜、座椅加热等设备都会增加电耗，车辆行驶阻力也可能随低温和路况发生变化。热泵能够做的是把供暖这部分电耗尽量压下来。
说到底，热泵确实比单纯依靠PTC电加热更省电，但省多少取决于温度、车型和热管理系统。冬天用车时，如果车辆支持出发前预约空调，可以利用充电时的外部电源提前预热车厢和电池；行驶过程中也没必要一上车就把温度和风量拉到最大。把热泵、电池热管理和整车热管理系统配合起来使用，才是新能源车冬季真正降低电耗的关键。
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