赛段概况:S12 从维拉(Vera)出发,终点设在卡拉尔阿尔托(Calar Alto)海拔二千一百米以上的高海拔山顶,全程一百六十六点六公里,含五座分级爬坡、累计爬升四千四百六十米,安达卢西亚的炙热气温突破三十八摄氏度。这是一场典型的 "纯爬坡手战场"—— 而它也确实成为本届环西开赛以来信息量最密集的一天:一位二十岁的斯洛文尼亚新星从突围集团中单飞夺冠,创造了本国历史;红衫马斯则以一场近乎碾压的表演,把总成绩之争进一步推向有利于自己的方向。
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比赛进程:突围大战与卡拉帕斯的勇敢一搏
赛前传来消息:维斯玛车队的本・图莱特、欧倍青车队的林赛・德・弗利德尔和皮纳雷洛 - Q36.5 车队的大卫・冈萨雷斯均未登场。速的奥 - 快步车队的海特一如既往地凶猛,率先发起多轮试探,但真正的交锋在卡韦西科山口展开 —— 范阿尔特与布伊特拉戈(巴林胜利车队)轮番进攻,范阿尔特率先在山顶抢下满分,这也为整场比赛定下基调。
约一百三十一公里处,昂利(网 - 英力士车队)在一个环岛处摔车,所幸能立即重新上车继续比赛。此后,一个多达三十人的庞大突围集团成型 —— 其中总成绩位置最高的是以第十位发车、落后马斯八分五秒的奥姆热尔;冲刺积分领跑的范阿尔特、山地积分领跑的布伊特拉戈以及第七赛段冠军莱克内森(Uno-X 车队)也在其中。移动之星领衔的主集团选择放行,突围集团在维莱菲克山脚时领先优势已膨胀到近八分钟。
一级爬坡维莱菲克的陡峭坡面开始撕碎前方集团。阿尔梅达(阿联酋航空车队)与比尔巴洛(巴林胜利车队)在领骑中不断加速,范阿尔特等多名车手纷纷掉队。比尔巴洛在三十九公里处再度提速,进一步筛选集团,阿尔梅达也被甩开。后方,移动之星车队的节奏不断消耗着红衫集团。
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就在这时,卡拉帕斯(英孚教育车队)从集团后方发动了一次标志性的弹弓式进攻 —— 三十六公里处,这位厄瓜多尔人在队友的掩护下加速冲出,试图复制他职业生涯中一贯的冒险风格。两公里后他被追回,但他赛后表示毫不后悔:"我知道这会是艰难的一天。我觉得这是一次不错的进攻。我想让比赛更艰难。"" 这是我一直以来的风格,"他说," 所以我就这么展示了。"
奥姆热尔与迪卡侬车队的比西奥 —— 突围集团中总成绩位置最高的两人 —— 在三十四公里处继续施压。布伊特拉戈在维莱菲克山顶抢下十分,成为仅剩九人领先集团中的一员;后方红衫集团落后约五分半。
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制胜瞬间:奥姆热尔十二公里单飞,征服高海拔
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进入最后的卡拉尔阿尔托爬坡,布伊特拉戈在十五公里处率先发力,贝拉尔德(科恩制药车队)、比西奥和奥姆热尔随即回应。迪卡侬车队在红衫集团中持续提速,利多 - 崔克车队的谢尔莫塞被甩开,维斯玛车队的库斯也承受巨大压力 —— 法国车队一度在红衫集团最后九人里占据四席。
十三公里处,加尔(迪卡侬车队)发动进攻,马斯与罗格利奇立即跟上,卡拉帕斯则在后方苦苦追赶。突围集团中,奥姆热尔与贝拉尔德在十二公里处甩开所有同伴 —— 随后,这位二十岁的斯洛文尼亚年轻人干净利落地甩掉西班牙人,朝着自己职业生涯的第一座大环赛单站冠军独自骑行。
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前方单飞的奥姆热尔赢得波澜不惊,但真正的戏剧在后方。十一公里处,红衫马斯冷静地突然加速,瞬间甩开加尔和罗格利奇 —— 他的速度之快,让这条高海拔爬坡看起来几乎不费力。九公里处,马斯与突围集团中的队友加西亚・皮尔纳汇合,移动之星车队当天布置的棋局彻底显形。
卡拉帕斯在五公里处终于追上加尔和罗格利奇,图克韦尔、穆尔伯格和比西奥也加入追击。最后两公里的陡坡上,加尔做了最后一搏,罗格利奇能够跟上,卡拉帕斯也在拼命追赶 —— 但一切都无法追上已经绝尘而去的红衫。马斯以落后奥姆热尔二分五十六秒完赛,在总成绩集团中,他一人就从加尔、罗格利奇、卡拉帕斯身上各切走二十七秒。
奥姆热尔:斯洛文尼亚最年轻的大环赛单站冠军
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这场胜利属于雅各布・奥姆热尔(巴林胜利车队)。他在高海拔的山顶单飞登顶,以二十岁的年纪成为斯洛文尼亚历史上最年轻的大环赛单站冠军 —— 甚至刷新了波加查的纪录 —— 同时在自己的首届大环赛之旅中升至总成绩第六位。
"我并不意外,因为我知道自己投入了多少努力,也知道这一天迟早会来," 奥姆热尔赛后说,"但肯定没想到会发生在第一次大环赛里。我仍然不敢相信自己做了什么,但感觉超级好。我现在状态还行,不累,只是在享受这一刻。"
来自新梅斯托的奥姆热尔,崛起速度快得惊人。巴林胜利车队原本计划让他循序渐进地进入职业行列,但他的表现加速了这一进程:2025 年,他赢下环意新生代赛及其最佳年轻车手、拿下斯洛文尼亚国家公路赛冠军、赢下卡波达科大奖赛,并在环斯洛文尼亚赛获得总成绩第四;一年前他还在巴黎 - 鲁贝青年组夺冠。
"我们巴林车队真的非常棒,彼此非常了解,现在配合得非常好。整个车队就是完美," 奥姆热尔说,"我们说我们正在玩 ' 游戏机 ',这就是我们现在的状态。我们想做什么就做什么。我们进突围集团,和佩略、圣地亚哥他们一起,真是太棒了。"
他的年龄自然引来与波加查的比较 ——2019 年环西,波加查同样在二十岁时拿下自己首个大环赛单站冠军。奥姆热尔对此不以为意:"那只是数据。它不代表任何别的意思。不过,这是个不错的数据。"
马斯:红衫下的统治力,"我开始相信这是生涯最佳状态"
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如果说奥姆热尔赢得了单站,那么马斯赢得了整场比赛的叙事。他在十一公里处的决定性一击,让所有总成绩对手都看到了红衫的可怕状态。移动之星车队当天堪称完美执行:卡斯特里略与加西亚・皮尔纳进入突围,罗梅奥在总成绩集团领骑,马斯赛前就与车队敲定了这一计划。
"这就是最初计划,就像我们在巴士上说的那样,然后它实现了," 马斯说,"我想所有看电视的人都能看到他们从头到尾的工作。我要感谢他们,因为他们是一支伟大的车队。"
唯一的缺憾是乌伊特德布鲁克斯 —— 这位在第二赛段摔车导致踝骨骨折、未参加第五赛段的队友缺席,让移动之星只能靠马斯一人扛起总成绩。"没有锡安在这里确实很遗憾,他非常强," 马斯说,"但我们必须把自己拆成几部分,我想我们做得很好。"
面对更稳健的领先优势,马斯反而表示这带来的是更多动力而非平静:"它给我的是更多动力而不是平静。这是超级积极的事。我想,如果队友们有回应,我也必须回应,目前我们做到了。所以我们要享受它。"
被问到这是否是他生涯最好的版本,马斯说:"我开始相信是的,因为到目前为止,这就是大家所看到的。" 这是马斯第四次环西之旅中又一次证明 —— 此前他三次屈居第二(2018、2021、2022)、2024 年获得第三。他在第八赛段因波加查退赛继承红衫时曾拒绝当场穿上,如今他已连战连捷:艾塔纳山顶夺冠、卡拉尔阿尔托再度立威,红衫的统治力一步步夯实。
对手的声音:加尔满意、卡拉帕斯无悔、昂利遗憾
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加尔(迪卡侬车队):虽然输了二十七秒,但奥地利人仍对结果满意 —— 他完成了本赛段的关键目标:甩开直接威胁自己第三名的昂利。加尔盛赞马斯的时机:"他在完美的时机发动,哇,他真的处于一个非常高的水平。他从一开始就展示了这一点,超级超级扎实。他似乎把红衫管理得很好,我觉得他在心理上也做得非常出色。" 迪卡侬在收官阶段展现了深度:红衫集团最后九人中有四名迪卡侬车手,比西奥和穆尔伯格还在最后五公里短暂为加尔配速。
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卡拉帕斯(英孚教育车队):虽然也输了二十七秒,但厄瓜多尔人带着收获离开。"我们决定试一试," 卡拉帕斯说,"我知道必须有个时机出手。这是我的风格,所以我展示了它。" 他在最后五公里顽强接回加尔与罗格利奇,却已无法追上单飞的马斯。他的勇敢进攻再次提醒所有人 —— 即便总成绩希望渺茫,卡拉帕斯也永远不会选择保守。
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昂利(网 - 英力士车队):他最懊恼的是开场就摔车。"我完全不知道怎么回事,老实说。前一秒你还在车上,下一秒你就在地上滑行," 昂利说,"我猜这里的路挺滑的。" 这次摔车虽未让他退赛,却消耗了他的状态。"身体上,我的腿感觉还好。只是今天没法太深入了," 他说,"我只能按自己的节奏骑。" 好在突围集团中的队友海格及时帮忙领骑,帮他在平缓路段省下时间。昂利最终第十二名完赛、落后五分零五秒,更重要的是落后加尔、罗格利奇、卡拉帕斯那一组一分四十二秒 —— 这让他的总成绩从第四滑落至第五,落后红衫四分二十九秒。
S12 过后:总成绩与荣誉衫
S12 赛段前四:
奥姆热尔(巴林胜利车队) 4 小时 29 分 53 秒
贝拉尔德(科恩制药车队) +1:56
布伊特拉戈(巴林胜利车队)
马斯(移动之星车队) +2:56
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总成绩榜(S12 后):
马斯(移动之星车队) 红衫
罗格利奇(红牛博拉车队) +1:45
加尔(迪卡侬车队) +2:06
卡拉帕斯(英孚教育车队)
昂利(网 - 英力士车队) +4:29
奥姆热尔(巴林胜利车队) +4:59
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荣誉衫:
绿衫(冲刺积分):范阿尔特(维斯玛车队)
圆点衫(山地积分):布伊特拉戈(巴林胜利车队)—— 本赛段他在维莱菲克抢下满分,与范阿尔特的山地积分之争贯穿全场
白衫(最佳年轻车手):昂利(网 - 英力士车队)
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展望 S13:会是范阿尔特的日子吗?
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S13 从阿尔穆涅卡尔(Almuñécar)出发,终点设于洛哈(Loja),全程一百九十三点二公里,中等山地赛段。赛段的平衡点很特别:开场的艰难爬坡有利于强大的突围集团,但从最后一座分级爬坡格拉纳达山口(坡顶距终点三十七点四公里)之后,公路一路逐渐下坡通往洛哈,又让冲刺型车手始终留在竞争之中。
范阿尔特在本届环西几乎无处不在,却始终与单站冠军擦肩:他在通往瓦尔迪莱纳雷斯路上突围并拿下第三,在埃尔切・德拉谢拉落后特龙雄获得第四,随后在洛尔卡转换角色、亲手把布伦南送上第三胜。S13 或许是这位比利时人最好的机会 —— 悬念即将揭晓。
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环西第12赛段后前20成绩
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