北京
环西自行车赛12个赛段过后，移动之星车队车手恩里克·马斯以1分45秒的优势领跑总成绩榜，这一局面在很大程度上源于此前一度领先的塔代伊·波加查的退赛。对于熟悉这支西班牙车队的车迷来说，这样的场景并不陌生。
自2021年环法以来，自行车界两大车队UAE Team Emirates-XRG和Visma-Lease a Bike包揽了16个大环赛中的13个冠军，红牛-博拉-汉斯格雅和速的奥快步是仅有的另外两支夺冠车队。但移动之星在马斯带领下占据环西榜首，对老车迷而言似曾相识——上世纪90年代，这支车队的前身巴内斯托曾凭借米格尔·安杜兰连续五年称霸环法。
车队体育总监何塞·维森特·加西亚（切恩特）表示：“我们一直是为总成绩而战的车队，这并不新鲜，我们在这方面有长期经验。但由于其他车队水平太高，我们已经好几年没处于这个位置了，所以这对我们非常重要。”
马斯距离个人首个大环赛冠军仅剩一周多的时间，这延续了这支1980年成立的车队的传统。2010年代，当天空车队统治车坛时，移动之星曾赢得一次环西和两次环意冠军，还收获了10次领奖台席位。
红牛-博拉-汉斯格雅车队体育总监帕奇·维拉表示：“我从米格尔·安杜兰那里学到的一课是，好车手不会摔车、不会生病、不会爆胎。到目前为止，波加查从未摔车也没有出过问题——他是现象级的车手——但这次他遇到了。这是比赛的一部分。本届环西的冠军将赢得所有人的充分尊重。”
巴内斯托时代是这支西班牙车队的巅峰，除了安杜兰的五次环法冠军，还有两次环意和几次环西胜利。然而，过去十年间预算超过4000万欧元的超级车队崛起，加上队内昔日中坚亚历杭德罗·巴尔韦德退役，移动之星逐渐滑落至中游位置——既不是最富有的，也不是最穷的；既不是最好的，也不是最差的。
得益于一部跟拍车队五个赛季的Netflix系列剧，外界对移动之星的普遍印象是混乱无序。谁能忘记米格尔·安赫尔·“超人”·洛佩斯在2021年环西倒数第二天仍位列总成绩第三时发脾气并戏剧性退赛的场景？
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