点赞！赫伯罗特CEO最新发声 | 航运界

航运界网消息，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen日前在网络研讨会再次明确表示，将持续加码投资船舶、集装箱和码头，但拒绝效仿马士基等同行转型到端到端综合物流供应商。

具体而言，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在9月1日的网络研讨会上明确表示，赫伯罗特不打算成为端到端的物流解决方案供应商。与此同时，他强调了持续加码投资码头的决心。

Rolf Habben Jansen明确表示，“赫伯罗特将继续加码码头投资。”

他指出，赫伯罗特正在稳步推进到2030年拥有30个码头的目标。

事实上，Rolf Habben Jansen多次提到，赫伯罗特投资码头，以及与马士基组建“双子星”联盟，都旨在确保为客户提供更稳健、更高品质的服务。

与此同时，面对投资人和分析师的反复追问，Rolf Habben Jansen表示，“对于综合物流解决方案，包括达飞集团和马士基在内的同行正在积极布局。这不是赫伯罗特追求的方向，因为我们认为，真正需要这类服务的客户只占市场的一小部分。”

他强调，赫伯罗特的立场是远离所谓的端到端综合解决方案市场。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，赫伯罗特坚持成为更传统的航运公司的战略“多年来一直对他们很有帮助”。然而，他认为，近年来赫伯罗特对码头投资的关注，表明其已不再是过去那种完全聚焦航运的单一模式。

Peter Sand指出，马士基推出的综合物流战略的基本逻辑之一是创建稳健的业务支柱来对冲集运业务的强周期性波动，以及为客户提供所谓的“安心感”，即“一站式”服务。

Peter Sand认为，综合物流模式的弊端之一在于，客户往往更难准确理解他们所支付的费用。

Peter Sand指出，与“一站式”服务相比，越来越多的客户更希望对运输过程有更高的透明度和更详细的了解。对他们而言，确保最可靠、最具成本效益的运输解决方案远比“省心”更重要。

此外，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen也反复强调，要“避免与专业物流服务商竞争”。

他表示，"赫伯罗特会在发货地和目的地两端提供内陆物流服务，但并不打算推出端到端的综合物流解决方案。原因在于，我们认为多数情况下，这类服务由专业的物流服务商来提供更为合适。"

赫伯罗特首席执行官 预计港口拥堵将持续存在

与此同时，赫伯罗特首席执行官表示，港口的“结构性”问题目前正在造成拥堵和延误，并导致运价飙升。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，“在许多港口看到的拥堵情况，其中很大一部分似乎是结构性的。”

他预计，至少在几年内，拥堵将成为主要港口现实的一部分。

Rolf Habben Jansen指出，“不幸的是，我认为答案是肯定的。”

他表示，“大多数人都预计货物流量每年增长3-4%，但现实是，例如，中国的出口量连续几年增长了10%、6%和7%，基础设施自然难以跟上。”

简言之，拥堵和延误对托运人来说是一个不利因素，但对于班轮公司而言，则意味着更高的运价和更大的运力需求。

他指出，“港口拥堵加剧，这自然解释了为什么我们目前为没有看到许多人担心的运力过剩。”

他表示，“这是否意味着永远不会出现运力过剩？不，当然不会。这永远都是一个周期性的行业。”

他强调，赫伯罗特将在未来几年保持大幅扩大船队的目标。

他指出，“赫伯罗特将继续投资于船舶和集装箱。在我们的战略中，目标是到2030年达到300万TEU的常备运力，我认为我们很有可能实现这一目标。”

赫伯罗特首席执行官对收购ZIM仍抱有期待

此外，尽管在以色列面临的反对声音越来越大，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen对收购以星航运（ZIM)的交易仍持乐观态度。

他在网络研讨会上表示，“在4月份，ZIM特别股东大会批准了这笔交易。现在正在申请必要的批准，其中最紧迫的是与以色列‘黄金股’有关的批准，我们正在与当地监管机构沟通。”

他指出，“与此同时，我们也在与世界各地的许多其他监管机构进行讨论。根据目前已掌握的信息，仍然有望在年底前完成这笔交易。”

然而，他强调，在交易完成之前，ZIM和赫伯罗特两家仍然是竞争对手。

事实上，根据航运界网的跟踪报道，目前业界都在关注9月9日以色列政府部门联席会议，其结果将在很大程度上决定这笔备受瞩目集运业并购案的最终走向。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，赫伯罗特全球排名第5，运营287艘集装箱船，其中自有船舶134艘、租入船舶153艘，总舱位达到240.0万TEU。此外，赫伯罗特还持有64艘新造船订单，总计49.9万TEU。