重庆
实在没想到，玛莎拉蒂和华为之间，有一天会用上“攀”这个字。
这两天，有多方消息称，华为鸿蒙智行、江淮汽车、Stellantis及旗下玛莎拉蒂品牌，正在就共同打造玛莎拉蒂的新能源汽车展开洽谈。
尽管正式协议还没签，但相关合作计划正在推进，研发工作也已在进行，目标是2027年底推出首款联合开发的量产车。
至于合作模式，则与鸿蒙智行的五界类似：
华为提供智能座舱、智驾、电驱等全栈核心技术，江淮依托尊界工厂负责生产制造，玛莎拉蒂提供造型设计和品牌背书。
该车将采用“双标”，国内版挂尊界车标，海外版挂玛莎拉蒂车标。
不过这条消息尚未得到官方证实，Stellantis集团亚太区传播副总裁王超在回应时打了个太极：
玛莎拉蒂品牌的未来战略及发展规划将在今年12月的投资者日活动上正式公布，在此之前不对任何市场传闻或猜测作进一步评论。
只是国内网友已经迫不及待地给这款车取好了名字：玛界。
无论消息的真实性如何，至少从目前的情况看，玛莎拉蒂在中国市场确实需要傍个大腿来“续命”。
作为“意式超豪华跑车”的代表，玛莎拉蒂在中国市场辉煌过。
2004年，玛莎拉蒂正式进入中国市场，并以Quattroporte总裁等豪华轿车切入高端市场，销量稳步爬坡。
2011年，玛莎拉蒂在中国市场迎来了第一个高光时刻，中国市场年销售780辆（一说842辆），成为仅次于美国的全球第二大市场。
到了2016年，其首款SUV Levante上市，正赶上中国市场的SUV热潮，年销量达到了约1.2万辆，同比增长77%。
一年后，这个数字变成了1.45万辆，占了全球总销量的近三成，并一举超越美国市场成为全球第一大市场。
有意思的是，在这两年，玛莎拉蒂在中国市场还收获了一个新标签：微商神车。
那两年正是国内微商的巅峰期，无数微商需要一个大众能直观感知的锚点来展现他们的快速“造富神话”。
房子不好在镜头里体现，钞票又太直球，于是豪车就成了这个锚点。
相对于法拉利、兰博基尼等动辄几百万的顶级超跑，一款入门级的玛莎拉蒂只要七八十万元，既有分量又不至于太夸张，可信度更高。
同时，玛莎拉蒂的高颜值也精准切中了以女性为主的微商群体审美。
于是在那两年，“恭喜XX总，喜提玛莎拉蒂”成了微商朋友圈里的经典文案。
当然，微商的事儿，懂的都懂。
哪有那么多“喜提玛莎拉蒂的XX总”，其实里边更多的是一套完整的“拍照打卡”流程。
很多微商的玛莎拉蒂都是租来的，拍个照完事儿，费用则由多人均摊。
据说甚至有一些玛莎拉蒂的4S店也参与进来，明码标价提供“微商拍照”服务，单次200元，生意火爆时要排队等上半个月。
面对这股热潮，玛莎拉蒂方面似乎并没有做出过什么主动反应，更像是一种默许。
或许当时的他们没有想到，这股热潮在带来销量和曝光度的同时，其实也在严重透支玛莎拉蒂作为超豪华品牌的形象和稀缺性。
反噬几乎立竿见影。
2018年玛莎拉蒂在中国市场的销量回落到约1.07万辆，2019年大幅下跌至约6240辆。
中间在2021年短暂反弹到7143辆后，2022年~2024年又分别降到了4680、4367和1209辆。
去年1~9月，玛莎拉蒂的中国进口销量只有1023辆。相比于巅峰期，连零头都不到。
比销量下滑更可怕的，是玛莎拉蒂品牌的滑坡。
其实在去年，玛莎拉蒂迎来了一波久违的热销。玛莎拉蒂格雷嘉一度引发了一阵“抢车潮”，销量环比增长了240%。
不过这波热销，是以严重损害品牌形象为代价的。
当时格雷嘉燃油版官方指导价是65.08万元、纯电版89.88万元，结果官方优惠后裸车价一下子干到了38.88万元和35.88万元左右。
豪华品牌不是不能降价，但像这样“骨折”式的降价，无疑是在说曾经花几十上百万买自己车的老车主，是“钱多人傻”的傻子。
所以现在的玛莎拉蒂，急需一条“大腿”来重塑自己的品牌形象和价格体系。
而遍观国内车圈，华为无疑是最合适的人选。
要知道如今的知名车企赛力斯，当年还只是卖微车的东风小康。在与华为深度合作后，才通过问界的一系列爆款车型赢得了今天的市场地位。
在与华为合作之前，江淮汽车也是深陷多年亏损的泥潭。而在跟鸿蒙智行合作推出尊界之后，江淮甚至成了国产豪车的代名词。
不过话又说回来，即便玛莎拉蒂今后绑定华为，能否重现昔日的辉煌还很难说。
毕竟你把自己底裤都露了，大家还能否直视你再穿回盛装的样子，真要打个问号。
（本文信息源为每日经济新闻《玛莎拉蒂与华为、江淮汽车合作？Stellantis集团副总裁回应》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）
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