游艇巨头宾士域正在加快电动化、人工智能和回收利用步伐

美国游艇巨头宾士域（Brunswick）最近发布了内容极为翔实的2025年度工业与环境活动报告。该集团宣称碳排放大幅下降，同时加快了船艇自动化与人工智能集成的步伐。在数据背后，这份文件更多地揭示了全球游艇行业正在经历的深刻变革。

电动化、自动化、减排、材料回收和环境治理正变得与船体性能或V10动力同等重要。在其《2025年可持续发展报告》中，宾士域详细阐述了这家美国集团如何调整其业务来应对这些新挑战。该企业集团汇聚了60多个品牌，包括水星海事（Mercury Marine）、希瑞（Sea Ray）、Boston Whaler、Simrad、Lowrance和Navico Group，如今正致力于在推进系统、电子、数字技术和环境管理方面推行更加一体化的策略。

自动操控成为焦点

宾士域旗下Simrad品牌推出的AutoCaptain系统，是这份报告中最具冲击力的技术突破。它能实现港口内的自动进出港、低速巡航，全程无需人工干预。通过摄像头、计算机与水星发动机的深度集成，系统可实时感知风、流、周边障碍物，并自动调整航迹。

这不仅仅是“辅助泊船”，而是真正意义上的自主操控。面对日益拥挤的现代码头，大马力舷外机船东最头疼的“停船难”问题，终于有了一个高阶解决方案。

不过，这套系统也暗含商业策略：AutoCaptain仅兼容水星发动机和Simrad显示器——宾士域正在构建一个从动力总成、电子设备与软件的全闭环生态，试图把用户牢牢锁定在自己的技术体系内。

碳排大降48%

报告显示，宾士域在范围1和范围2排放（直接排放及外购能源间接排放）较2022年下降48%，远超30%的原定目标。主要措施包括宾士域工厂热能回收、产线能耗优化，以及可再生能源电力证书的采购——目前集团74%的用电已来自绿色能源。

但坦率地说，真正的减碳硬骨头在范围3——其中78%的排放来自客户使用内燃机产生的尾气。为此，宾士域仍在持续优化传统舷外机，例如新推出的425马力Mercury Verado V10，更强调燃油经济性，而非激进地“抛弃燃油”。可见，游艇行业的能源转型仍是“两条腿走路”：一边升级现有内燃机，一边默默为电动化铺路。

废弃塑料瓶“上船”：甲板、座椅、舱壁不再用木头

一个令人惊喜的变化来自材料层面。宾士域旗下Lund Boats多款船型已改用由回收塑料瓶制成的复合板材，取代传统船用胶合板，主要应用于地板、座椅和艉板。这种新材料不腐烂、吸湿率低、重量更轻——宾士域称在其 2025年的Lund产量中使用了约 370 万个回收塑料瓶。

同样的逻辑也应用于Thunder Jet，该品牌正在逐步弃用经处理的木材，转向可回收复合板。此外，在玻璃钢船体中，巴尔萨木芯材也正被回收PET泡沫（同样来自塑料瓶）替代。这既是为了提升耐久性和降低维护成本，也为了应对日益严格的化学材料法规，同时规避高品质船用胶合板价格飙升、供应不稳的现实风险。

回收电机和电池成为一项技术挑战

报告还详细介绍了海事领域首批专注于循环经济的工业项目。水星海事宣布，已开发出一种回收MerCruiser尾轴发动机催化剂中贵金属的工艺。目前，钯和铑可被重新用于制造新的催化剂。同时，针对Avator和Mastervolt电动系统的电池组，宾士域已着手建立回收、拆解和再利用渠道，提前应对欧洲即将收紧的锂电池追溯与回收法规。

对制造商而言，未来，能够完整管理电池全生命周期的能力，将与推进系统本身的销售同等重要。

AI 登船：从钓鱼预测到智能管家

AI的应用也在游艇上悄然落地。宾士域 提到了已部署的多项应用：面向游艇用户的数字助手、物流优化、发动机数据分析，以及导航系统自动化。 由Simrad与ROFFS合作推出的FishCast系统为例证 ，该工具结合人工智能与海洋数据，能实时标出最佳钓鱼区域。此外，宾士域还在开发对话式智能助手，帮助船东进行日常维护和故障排查。

这些动作折射出一个深层趋势：游艇巨头不再只卖游艇和发动机，而是在打造一个集导航、保养、数据服务于一体的数字平台——越来越像我们熟悉的智能汽车行业。

宾士域的这份报告，与其说是环保成绩单，不如说是一份“未来游艇业路线图”。从自动泊船到电池回收，从塑料瓶甲板到AI钓鱼，所有看似分散的技术投入，最终都指向同一个方向：游艇正在从机械产品进化为软硬一体的智能终端。当传统船厂开始谈论碳足迹和数据闭环，整个行业的游戏规则，或许真的要变了。