帝国陨落，大众拟裁10万人，砍掉一半车型，为什么还得找中国帮忙

9月3日，大众集团监事会通过重组方案：到2030年计划累计削减约10万个岗位；到2035年，车型数量要精简一半。连四座德国工厂，也拿不到下一轮车型生产的保证。曾经把车卖到世界各地的大众，如今得先算清楚，自己还能养得起多大的摊子，但有意思的是：德国那边在讨论减人，大众却把越来越多的研发工作放到了中国，这是为什么，大众到底怎么了？

还在赚钱，为什么一下要减10万人

10万个岗位是多年计划的累计规模，包括此前德国业务约5万个岗位的调整，并非9月3日一口气开掉10万人。四座工厂面临的是2031年至2034年起的整车生产前景问题，但这绝不是小修小补。按2025年平均约66.7万名员工算，10万人相当于全集团差不多每七个人，就要减少一个岗位。车型也要砍，配置复杂度还要压下去。过去靠产品多、工厂多占市场，现在每保留一项，都得回答能不能挣回成本。

大众2026年上半年仍有约59亿欧元营业利润，营业利润率为3.8%。粗略理解，就是每做100欧元生意，留下约3.8欧元营业利润，后面还不是全归股东。公司还在赚钱，腾挪余地却已经不宽裕。等到工资都发不出来再动手，留给员工和企业的选择只会更少。

大众集团标识

国产车到底抢走了大众什么

网友最直白的抱怨其实是价格。有人记得当年买合资车得看销售脸色，有人嫌同样的钱只能买到简陋的内饰。那些记忆让这次裁员新闻带上了情绪：你也有今天。但消费者真到掏钱时，要算的还是眼前这辆车值不值。

2019年，大众集团在中国交付约423万辆汽车；2025年，这个数字是约269万辆。少掉约154万辆，相当于2019年销量的三分之一还多。这里说的是集团口径，包含旗下多个品牌。中国这个曾经让大众做大生意的市场，如今越来越不好做。燃油车时代，发动机、变速箱和底盘调校是大厂攒了多年的本事。换到电动车，发动机和那套多挡变速箱不再是主角，买家会追问充电要多久、冬天能跑多远、车机顺不顺手。同样一笔购车预算，要比较的东西变了。

这不等于底盘、安全和耐久不重要。它们仍然重要，只是买家不会因为车头挂着大众标，就自动忽略续航、配置和价差。国产车带来的压力，在我看来，是把这种比较变成了买车时的日常。销售得一项项解释贵在哪里，光讲德国品质，越来越难让人点头。大众也很难痛快地跟着降价。它自己承认，欧洲产能比需求多出50万辆以上。假设一座工厂一年固定开销10亿元，生产20万辆车，每辆分摊5000元；只生产10万辆，就得分摊1万元。这只是算账示例，但能解释为什么车越卖不动，厂家反而越难降价。

所以德国工厂的困境，不能全算成中国车抢了订单。欧洲需求偏弱、当地的高成本、美国关税，都在挤压大众。中国市场赚得少了，集团少了一份支撑；欧洲工厂开不满，又是另一笔难看的账，两头同时出问题才难受。

大众厂区

钱没少花，为什么还是要找中国合作

把大众说成死守燃油车，也不符合它这些年的动作。它已经做了纯电平台，也投入了软件研发。问题是，投了多少钱和消费者愿不愿意买，是两回事。一辆新车从立项磨到上市，对手可能已经改了价格、补了配置，原来算好的盈利未必还在。

大众与小鹏的合作就很能说明问题。双方不只联合开发车型，还合作开发电子电气架构，并且做联合采购。电子电气架构听起来绕，简单说，就是车上的各个控制器怎么分工、怎么通信，软件怎么一起工作。它管的是整辆车的配合，远不止换一块大屏幕。2026年1月，大众宣布，与小鹏等团队共同开发的中国电子电气架构进入量产，从开发到量产用了18个月。相比此前车型，电子控制单元减少约30%。部件少了，系统更简洁，也为后续整车软件更新打下基础。找中国伙伴，买到的是能落地的开发能力。

此外，2025年11月，大众在合肥的研发、创新和采购中心完成扩建，能够承担整车开发与验证。大众给出的研发周期缩短目标约为30%。开发、测试、采购离中国市场和供应商更近，发现问题后就地改，比什么都等德国总部排期更容易跟上这里的节奏。这才是我觉得最有分量的变化。过去谈合资车，大家熟悉的是德国提供技术，中国负责生产和销售。现在大众要在中国完成更多开发，还要与中国企业一起做平台和软件。中国车企的本事，已经能让对手愿意花钱来买。

大众安徽园区

工会点了头，大众就能缓过来吗

这次方案在监事会获得一致通过，也让不少讨论转向工会。大众监事会一半席位属于员工代表，涉及这么多岗位，当然不可能没有代价。对工人来说，接受一份长期调整计划，和赞成自己丢工作，是两回事。

大众员工抗议活动资料图

少一些车型，确实能少做一部分开发、认证和库存；产能跟需求对得上，也能减轻开销。但少发几份工资，不会让车机自己变好用，少开几条生产线，也不会自动造出买家喜欢的新车。削减成本之后，大众仍得把产品拿出来。我不想把这件事写成德国工人不够卷，所以活该失业。工厂里的人没有决定所有投资和产品方向，也不能靠多上几个夜班补齐软件短板。中国汽车能争到更多技术和订单，值得高兴；十万个家庭要重新安排生活，也不是一句笑话。

大众正在失去的，是靠老牌子和旧规模就能把生意做下去的把握。同样的钱，你能给我什么车？大众要把中国消费者重新请回展厅，得先把这道题答好。