王博：星越 L PLUS，吉利中国星的向上解题思路

车市的分化，远比想象中更锋利。

一边是纯电车型高歌猛进，另一边，大批没有固定充电桩的家庭，依旧困在补能焦虑与高油耗的两难夹缝里。当行业集体追逐大电池、长续航的流量叙事，吉利中国星却把筹码押在了 i‑HEV 混动这条被低估的赛道。“i‑HEV 不是权宜之计，是解决真实用户痛点的长期方案。”吉利中国星销售总经理王博的判断，揭开了被电车热度遮蔽的广阔现实市场。

燃油大盘持续收缩，但 HEV 混动走出了燃油板块为数不多的增长曲线。i‑HEV 无需外接充电桩，依靠行驶过程自主补能，把用车成本下压至接近纯电的水平。以杭州市场测算，i‑HEV 每公里使用成本 0.24‑0.32 元，与当地纯电车型基本持平。

“用户不会为参数买单，只会为自己的用车场景买单。”这是王博反复强调的底层商业逻辑。国内大量充电条件受限的家庭用户，叠加海外多元化的出行环境，共同构筑起 i‑HEV 巨大的生存土壤。

市场销量已经给出印证。今年 7 月，星越（参数丨图片） L 系列累计销量突破 100 万辆，成为自主品牌首款达成百万销量的高端燃油 SUV。其中星越 L 混动版本占比突破 35%，星系列轿车混动渗透率 12% ，仍在持续攀升；第四代博越 L 将于 9 月 24 日上市，同样搭载 i‑HEV 智擎混动系统。

9 月 5 日，星越 L PLUS 品鉴盛典落地西安，这款全新旗舰正式走到台前。吉利也亮出明确战略：未来中国星全部全新产品，均搭载 i‑HEV 混动，不再投入全新纯燃油车型研发。

这不是一次小改款的产品微调，而是整条产品线的战略转身。

不少外界声音简单把 PLUS 解读为 “加大车身的改款”，在王博看来，这是极大的认知偏差。星越 L PLUS项目 2023 年初立项，历时三年多，研发投入超 10 亿元，属于从零开发的全新旗舰产品线。它恪守三条不可妥协的开发标尺：全新整车开发、搭载最新 i‑HEV 混动系统、标配千里浩瀚 H5 智驾，整车按照最新五星安全标准打磨。

星越L PLUS承接了吉利中国星老用户升级置换需求，填补品牌内部高端产品空白。“真正的升级，不是堆尺寸堆配置，而是底层架构、动力、智能、安全的全方位升维。”王博说。

星越 L PLUS 车长接近 5 米、车宽 1.9 米，城市工况油耗目标 3.5‑3.9L/100km；同家族星瑞 L PLUS 轿车轴距 2900mm，车长 4.985 米。两款旗舰全部采用大 5 座布局，后排配备电动调节、腿托、通风加热按摩、吸顶屏。官方选择暂不规划 6/7 座版本，把研发资源集中释放给家庭乘坐体验。

i‑HEV 技术同样拒绝盲目堆砌大容量电池。系统配备 1.38 度、1.83 度两档高压电池，根据整车重量匹配选型。城市拥堵场景侧重能量回收，高速工况系统自动切换发动机直驱，追求全工况效率最优。这套混动脱胎吉利 PHEV 技术积淀重构，完整继承电驱、动力、智驾座舱技术资产。AI 大模型介入电池管理，将充放电锁定 30%‑80% 黄金区间，目标十年之后电池仍保有 70%‑80% 容量。现阶段 i‑HEV 电池月需求 3‑4 万套，现有产能足以承接市场订单。

智能化层面，星越 L PLUS 搭载千里浩瀚 H5 智驾方案，依托车顶激光雷达与高算力智驾芯片，实现高速、城区 NOA，窄路通行辅助、车位到车位全场景自动泊车。在当前国内在售燃油 SUV 阵营中，这套智驾能力稳稳站在第一梯队。

底盘硬件更是星越 L PLUS 的底气来源，前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，配备同级独有的双腔闭式空气悬架，车身高低软硬可调，兼顾颠簸路面舒适性与高速低风阻表现。±10 度后轮转向加持，高速变道稳定性提升，城市掉头、泊车更加灵活。

动力系统则是2.OTD高效混动发动机+3DHT12合1电驱4920N·m，48.41%量产最高热效率，兼顾强劲性能与高效节能。

正是全套硬实力的加持，星越 L PLUS 才有底气喊出 “树立中国旗舰燃油 SUV 标杆” 的目标。

当下车市，配置内卷愈演愈烈，很多车企沉溺纸面参数与营销话术，却忽略真实用户的现实处境。“花哨的参数可以制造短期热度，但只有贴合用户场景的产品，才能穿越周期。王博说。

以 i‑HEV 破解补能痛点，以 PLUS 系列承接品牌内部换购升级，吉利中国星走出了一条务实向上的路径。在燃油与新能源交替的时代路口，星越 L PLUS，给出属于吉利中国星的一份解题答卷。