“车灯女王”周晓萍被扣薪一年，星宇事件给汽车圈敲响警钟

【导语：星宇股份对107名应届生解除合同的事件持续发酵。9月7日，星宇股份在其官网发布《关于我司近期调岗减员错误行为的相关情况及整改措施》。因8月初对部分新入职大学生事项处理不当造成重大影响，星宇股份多名高管被波及。这起事件，给利润下滑的汽车行业敲响警钟。】

张大川

近日，国内车灯龙头企业——星宇股份（601799.SH）因对部分新入职大学生事项处理不当而被推上风口浪尖。该公司多名高管因此付出一定代价。同时，这起事件也给严重内卷的汽车行业敲响警钟。

9月7日，星宇股份在其官网发布关于该司近期调岗减员错误行为的相关情况及整改措施：鉴于8月初对部分新入职大学生事项处理不当造成的重大影响，经公司经理办公会决议，决定对负有管理责任的公司总经理周晓萍给予扣薪12个月的处理；对负有直接领导责任的副总经理李树军调整其分工，不再分管人力资源，并给予扣薪6个月的处理；对人力资源总监俞志明给予免职处理；对人力资源部部长李梅给予降职调岗处理。

针对此事暴露出的问题和短板，星宇股份表示，将深刻汲取教训，积极改正错误，在社会各界和媒体的监督下，从源头上落实相关整改措施。

星宇对部分新入职大学生“不厚道”

今年7月，星宇招录440名应届毕业生，但仅一个月后即要求部分员工在“主动离职并获得补偿”与“转岗生产线并延长实习期”之间二选一，最终107名应届生解除劳动关系。事件迅速发酵，星宇随后公开致歉并整改用工制度，同时面临监管介入、海外客户供应链合规审查等影响。这起事件表面上是一次用工管理问题，但其背后折射出的是中国汽车产业链在员工权益、价格竞争以及出海等方面面临的挑战。

在整个事件中，107名被解除劳动关系的应届毕业生无疑在利益上受到损害。

在就业压力持续加大的背景下，对于刚走出校园、缺乏工作经验的年轻人而言，“应届生”身份本身就是进入职场的重要优势，一旦失去这一身份，短期求职势必受到影响。更现实的是，如今企业招聘普遍需要进行背景调查。一个大学毕业生如果下一份工作需要解释为什么人生第一段工作经历只有不到两个月，必然需要付出额外的时间和精力。企业一次看似简单的用工调整，可能因此给年轻人的职业起点留下长期影响。

星宇作为国内车灯龙头企业，不可能不知道应届生身份对于这些毕业生的重要性。然而，星宇一方面招录440名应届生并安排入职，另一方面又在一个月后要求员工在离职和转岗生产线之间作出选择，最终107人解除劳动关系。因此，这起事件自然引发了巨大的社会关注，这并不只是“107个人”的劳动关系问题，而是企业面对于应届毕业生是否履行了应有的审慎责任。保护员工权益不仅是法律和合规要求，也是企业应承担的基本社会责任。

星宇事件影响广泛

星宇事件进一步引发相关人员向欧盟以及奔驰、大众等海外客户投诉，其影响也因此超出了单一企业的范围。奔驰已经对此作出正式回应，明确表示举报所描述的行为“不符合梅赛德斯-奔驰的企业原则”，并将相关报告转交内部专家和业务团队进一步审查；大众也确认收到投诉并启动调查。这意味着海外客户对供应商的关注，已经不再局限于产品质量、成本和交付，员工权益、商业道德和ESG同样进入供应链管理体系。

当前，中国汽车市场很难再现过去的高速增长。对于希望进一步做大做强的中国汽车产业链企业而言，出海已经成为重要增长方向。尤其是欧盟市场，拥有较强购买力，对新能源汽车接受度较高，同时高度重视环保、劳工权益和可持续发展，因此一直是中国企业重点布局的市场。

但“产品出海”并不意味着“国内管理模式原样出海”。欧盟对于劳工权益和企业可持续发展的要求正在不断提高，从劳动保障到《企业可持续尽职调查指令》（CSDDD），企业的人权、劳工和供应链管理正逐渐成为更加刚性的合规要求。因此，中国企业未来出海，必须从“产品、价格出海”逐步转向“治理能力出海”。不能停留在纸面化的ESG披露，而应将人权保护、劳工权益、安全生产和商业伦理真正贯穿招聘、实习、调岗和解除劳动关系等全流程，并建立风险预警、调查和整改闭环。

星宇事件说明，一次看似普通的用工决策，也可能迅速演变为海外客户调查、供应链合规审查乃至资本市场关注的系统性风险。中国汽车产业链走向全球，不仅要适应环保、碳足迹、电池溯源等“硬规则”，也必须建立与全球客户和监管体系相匹配的治理能力。

汽车行业价格战不可持续

当然，我们也必须看到，企业是否有能力投入更多资源保障员工权益、加强ESG和合规，与企业自身的利润空间密切相关。

国外大型企业在员工薪资福利方面普遍投入更多，除了法律法规更加健全之外，一个重要原因是其往往拥有技术、品牌或规模优势，可以获得更高的产品溢价和利润，从而有能力投入更多资源保障员工。反观中国汽车产业链，尤其是传统零部件企业，过去更多依靠成本和价格优势获取订单。在这种模式下，企业利润本身就比较有限，只能在各种“看不见”的地方压缩成本。汽车行业长期存在的“年降”机制就是典型例子：主机厂要求供应商在量产后持续降低供货价格。2024年底，国内某知名主机厂曾被报道要求供应商从2025年起降价10%；与此同时，零部件企业还要面对铜、橡胶等原材料价格上涨。

数据显示，2024年全球汽车零部件行业平均EBIT利润率已经降至约4.7%，中国供应商虽然相对较高，也只有约5.7%。当企业利润空间只有几个百分点时，如果客户要求再降价10%，企业能够调整的空间实际上非常有限。而当利润持续被压缩，最容易被削减的往往正是那些短期看不到直接回报的投入——研发、员工培训、安全生产、合规以及ESG。特别是在高校毕业生数量持续增加、就业市场竞争激烈的情况下，企业在用工市场中的议价能力进一步增强，降低人力成本自然容易成为企业降本增效的手段之一。

所以，要让企业真正投入更多资源到ESG、合规和员工权益保护上，说到底还是需要企业拥有合理的利润空间。如果汽车行业继续陷入“低价换销量、供应商降价换利润”的循环，甚至出现赔本赚吆喝，那么最终被牺牲的很可能不仅是供应商的利润，也包括员工保障、研发投入、安全生产和合规管理。只有产业链各个环节都能够获得合理利润，企业才有能力承担对员工、客户、供应商和社会应有的责任。对于正在走向全球的中国汽车企业而言，合规不是利润之外的额外成本，而是企业能够长期参与全球竞争的基础能力。

点评

星宇事件值得警惕，这不仅是对107名应届毕业生个人职业发展的影响。随着越来越多的中国企业走向全球，星宇的经营行为影响的不只是企业自身声誉，也会影响国际社会对中国企业的整体认知。中国企业要真正参与全球产业链分工、获得更多国际市场机会，就必须从“产品和成本优势”进一步走向“合规和治理优势”，牢固树立合规经营意识。合规不是出海的额外成本，而是赢得全球市场长期信任的基础。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）