雷军和小米汽车在做增程汽车的第二曲线？

在50多家车企和跨界品牌的祝福声中，小米澎程四款新车上市了。不过，发布会后，他们中有人可能就睡不着了。

9月7日晚，北京，小米秋季旗舰新品发布会上，雷军一身黑色西装登台，发布了澎程N70 Pro、N70 Max、N90 Max和N90 Max探索版四款车型。

不管是大五座，大七座，还是带电动升降顶舱的LOFT，小米澎程系列很好地诠释了“智能可变大空间”，让车不只是交通工具，还是生活空间的一部分。尤其是在雷军颇有感染力的演讲和诚意满满的价格加持下，小米澎程的竞争力直接拉满。

4分钟锁单10000辆的成绩可能会让友商A、友商B，甚至还有友商C、友商D连夜商量应对良策了。

然而，喊出“增程汽车大有可为”的小米汽车或许并不是要挤占友商的生存空间，而是要证明，消费者还愿意为优秀的增程汽车买单。

问题来了，小米澎程能凭一己之力带飞增程汽车吗？

01小米澎程真的强

如果你已经在小米之家了解过小米澎程系列车型，它的空间、智驾、细节和功能等或许已经打动了你，唯一的悬念就是价格。

那我们就直接先说价格。

小米澎程N70 Pro 20.99万元，N70 Max 23.99万元，N90 Max 26.99万元，N90 Max探索版29.99万元。正如雷军所说，按照惯例，别的友商给出的售价一般比预售价便宜1万或者2万元，而N90 Max比预售价29.99万元直接砍掉3万，N70 Max降了2万。

小米澎程N70的入门版比小米SU7还便宜1万，成了目前最便宜的小米汽车。

雷军给澎程的定义不是家庭车、商务车或露营车，而是“移动的房子”，那我们再看看它的空间。

小米澎程N70车长4960mm、轴距2950mm，二排极致后移可带来1410mm乘坐空间，放倒后后备箱2425L；5根超长滑轨，最长达1.56米，二排座椅可移动600毫米；前排旋转座椅配合滑动中岛，停车后能与后排形成对坐空间。

小米澎程N90车长5285mm、轴距3080mm，采用2+2+3七座布局；第二排为独立零重力座椅，中央有通道方便进出第三排；七座状态下后备箱容积达577L，可容纳7个20英寸行李箱；放倒后排座椅可扩展至1831L。

小米澎程N90探索版则更极致。原生电动升降顶一键升起，车内挑高2.29米，人可以直接站直，秒变双层LOFT。二层活动空间2110mm×985mm，能吹空调、能充电、自带照明灯。甚至连钓鱼、露营和婚纱旅拍等场景，它都给你安排妥当了。

在续航方面，小米澎程N70 Pro搭载52kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航351km、综合1351km，亏电油耗5.7L/100km；N70 Max搭载76kWh三元锂电池，纯电续航505km，是目前市面上纯电续航最长的增程车型；N90 Max综合续航1705km。

当然在智能化方面，小米澎程也是全系满配。英伟达Thor-U芯片、激光雷达、4D毫米波雷达、HAD辅助驾驶终身免费，不搞低配阉割。增程器介入噪音小于1分贝，首保后3年或3万公里保养一次。

02没生在“最好的时代”

毫无疑问，小米澎程系列在增程汽车市场颇具竞争力，但增程汽车的黄金时代已过。

回顾增程汽车的增长曲线，2020年全年销量仅3万余辆，当时的市场几乎全靠理想ONE一款车撑起来。

2021年，增程市场同比增长218%，理想ONE依然是增程汽车的“英雄”，它让更多的消费者不再为充电排队发愁，解决了“里程焦虑”这个老大难问题。

2022年，理想推出L系列成为新增长引擎，全年销量达13.3万辆；2023年问界携新M7强势杀入，上市50天大定超8万辆；零跑也在同年3月推出C11增程版，销量从2022年的4.39万辆翻倍至8.06万辆。

到2024年，仅当年上市的增程车型便超过50款，深蓝、哪吒等也纷纷跟进。理想、问界、零跑凭借增程站稳新势力头部，2024年增程市场占有率已达9.1%。

拐点来得猝不及防，2025年下半年开始，这条高增长曲线悄然掉头。

而到了2026年彻底逆转——上半年批发销量约50万辆，同比下滑13.1%；零售端增程汽车跌得更狠，接近两成。5月批发9.5万辆，同比暴跌24.9%，创近五年最大单月跌幅。6月9.4万辆，再跌25.2%。增程汽车市场份额从2025年同期的10.3%收缩至7%。

全市场在售增程车型83款，月均零售能破5000辆的只剩一款，新能源销量前十榜单中仅存一款增程产品。

现实让头部车企集体转向。2025年5月，理想交付40856辆，几乎全是增程。一年后，2026年5月交付33350辆，但纯电i系列已连续三个月突破2万辆。理想一家增程单月减量接近2.9万辆，几乎等于全行业同比减量的全部。

新势力阵营中纯电与增程的销量结构从2024年的59:41变为2026年5月的81:19。

乘联会秘书长崔东树认为，增程的持续性下滑不是短期波动，而是纯电技术成熟、车企战略转向叠加政策收紧共同形成的结构性拐点。

增程这个曾经被视作“弯道超车印钞机”的赛道，如今已经不是涨潮的大海，而是一座守军森严的铁桶阵。

就在这个节点，小米汽车逆势入场了。

03增程车的盖世英雄来了吗

小米能凭一己之力把增程拉回上升通道吗？

在我们的接触中，不少消费者明确表达了对小米澎程的认可，雷军也明确表示，“有信心成为新爆款”。

多家券商研报也认为，澎程系列补齐家庭出行场景，有望打开小米汽车第二增长曲线。昆仑架构通过大电池增程、可变空间及平台化设计，强化了长途出行与多成员乘坐场景的适配性。

但“第二曲线”是小米自己的，还是整个增程品类的？答案取决于两个变量。

首先，小米能把增程的饼做大，还是只是重新分饼？按照雷军的说法，“增程汽车大有可为”，小米澎程系列解决了亏电油耗和噪音的问题，用户还是愿意为优秀的增程买单的。但另一方面，增程的池子正在变浅也是不争的事实。

第二，小米能改变增程的“过渡技术”标签吗？增程下滑的核心原因不是产品不够好，而是纯电补能体系在快速成熟。当800V超充遍地开花、换电站数量不断刷新、电池成本持续下探，“可油可电”的优势正在被稀释。小米用大电池增程+智能空间重新定义了增程的体验，但技术路线的根本质疑不会因为一家新玩家入局就自动消散。

澎程的产品体验确实不俗。505km纯电续航、1705km综合续航、2.29米车内挑高、13种空间模式等等，这些数字放在任何品类里都够打。但增程车需要的不是一款好产品，而是一个重新被相信的理由。

小米汽车能不能成为增程的盖世英雄，要看三个月后的真实交付数据，要看一年后增程大盘的走向。

不妨也算一笔账。2025年增程巅峰销量为123.5万辆，月均约10.3万辆，而2026年上半年批发50万辆，月均约8.3万辆。

如果小米澎程月交付能稳定在2万辆，就能把增程月均销量拉回10万辆以上，基本填平2025年的巅峰水平。如果月交付3万辆，增程市场将重回增长。当然，这笔账的基础是，其他增程汽车不受小米澎程系列挤压。

但碰撞不可避免，且已经发生。小米澎程N70系列20万出头起步，价格直插理想L6的腹地。N90系列对标理想L9、问界M9，甚至还有小鹏未上市的小鹏G9L等。

我们不得不承认，增程汽车的大盘确实在下行，而头部产品依然有市场，那些寒冷地区、偏僻地区，甚至海外市场依然对增程汽车拍手欢迎。

小米澎程系列如果真成为爆款，它的意义或许在于成为其他增程汽车的灯塔。