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8月燃油车零售同比下降40%!
刚刚乘联会8月数据出来，看了一眼，说实话有点被震到了。燃油车零售同比下降40%，纯燃油更是直接砍了45%，这哪是下滑啊，这都快对半劈了。
整个8月乘用车大盘零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比涨了5.5%。表面看是淡季末尾在慢慢筑底，但扒开结构一看，完全是两重天。
新能源零售100.5万辆，渗透率飙到65.2%，又双叒叕创了历史新高。换句话说，现在大街上每卖三台新车，就有两台是带绿牌的。
燃油车这边就惨了，全线崩盘式下跌。自主燃油掉了45%，主流合资掉了40%，连一向抗跌的豪华品牌也掉了33%，谁都躲不过。
油价的持续高压是真要命，年内国内汽油价格累计上调超过1720块钱一吨，7月底到现在又涨了180块。
加一箱油比去年同期贵了好几十，一个月下来多花两三百，一年就是两三千的额外支出，对普通家庭来说，这账太好算了。
但有一个细分品类挺有意思——普通混动车（HEV）逆势涨了10%。这说明消费者不是不要油了，是不要纯油了。
带个小电机、不用充电、油耗能降下来一截，成了很多人愿意妥协的底线。纯电有续航焦虑，插混要操心充电桩，油混恰好卡在中间，不用改变用车习惯又能省油，确实戳中了一部分人的需求。
再看销量榜单，前十名被新能源包圆了。吉利星愿卖了快四万台拿下第一，零跑A10紧随其后，两台十万级纯电小车成了今年最大的黑马。
特斯拉Model Y和Model 3稳定输出，比亚迪元UP、海豚继续守住入门基本盘。高端那边理想i6、小米SU7和YU7全部挤进前二十，说明中高端纯电也已经具备了稳定走量的能力。
燃油车这边，卡罗拉锐放、朗逸、RAV4荣放这些曾经的常青树，销量掉到一万四上下。以前月销轻松破两万的合资家用车，现在只能挤在11到20名区间，再也冲不进前排了。
自主品牌整体份额还是稳在69.9%，但新能源这块因为补贴政策调整，A00级电动车受到不小冲击，导致自主新能源整体下降了11%。反倒是主流合资的新能源车涨了35%，这个反差挺值得琢磨的。
说点个人看法。现在市场已经不是“要不要买新能源”的问题了，而是“买哪种新能源”的问题。65.2%的渗透率摆在这，说明大部分消费者已经用脚投完票了。纯燃油的萎缩已经不是趋势，是正在发生的现实。
当然，燃油车也不会彻底消失。硬派越野、性能车、重载商用这些特定场景，燃油或者插混还会长期存在。
但对大多数普通家庭用户来说，下一台车是带电机的基本没跑了。
经销商日子不好过，库存压力大、信心不足，批售和零售之间的剪刀差还在扩大，8月厂商批发235.3万辆，同比只降了5.3%，比零售增速高了18个点，渠道端的压力可想而知。
接下来就看各家车企怎么在油转电的过渡期找到自己的节奏了。这波洗牌，还远没到结束的时候。
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