马斯克称已实现“零稀土”电机，金力永磁：完全不代表行业的主流方向

作为正式宣布过为特斯拉提供钕铁硼磁体的永磁材料供应商，金力永磁（300748.SZ）在9月8日正面回应了对特斯拉Cybercab采用无稀土电机这一技术路线的看法。

在9月8日晚间披露的投资者关系活动记录中，金力永磁称，高性能稀土永磁材料经过四十余年持续的发展，目前正处于大规模扩大应用的阶段。高性能钕铁硼具有高磁能积、体积小、重量轻、高扭矩、控制精度优异等核心综合优势，有利于提高电机功率密度和运行效率，因此在新能源汽车高性能驱动电机、具身机器人及工业伺服电机等对小型化、轻量化和高扭矩密度要求严苛的高端领域，经过多年产业充分验证，是不可替代的主流核心材料路线。

金力永磁同时回应，“至于市场上出现的电励磁电机、铁氧体电机等，我们尊重客户的个性化选择，但那完全不代表行业的主流方向。”金力永磁还强调，目前公司在新能源汽车、变频空调、机器人等诸多领域的订单未发生变化，经营情况良好，公司坚定看好高性能稀土永磁材料的长期产业价值与发展空间。

当地时间9月3日，特斯拉在德州奥斯汀举行Cybercab发布会，正式推出全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型——取消方向盘、油门刹车踏板及传统后视镜，完全依赖FSD端到端神经网络实现L4级自动驾驶。

随后，马斯克在X平台证实，该车驱动电机已实现零稀土金属使用，且整车续航未受影响。据披露，这款应用于Cybercab的新型无稀土电机，在性能参数上展现出显著优势，相较于其他高性能驱动单元，其体积缩小了18%，重量减轻了25%，同时效率得到提升。马斯克形容这一技术突破“极难实现”。

实际上，特斯拉原动力总成副总裁、高级工程副总裁科林·坎贝尔在2023年3月的投资者活动上曾谈到，随着世界向清洁能源过渡，稀土需求量也在急剧增加，这导致满足稀土需求有一定难度，并且开采稀土也会产生环境和健康风险。其彼时就透露，特斯拉在设计下一代驱动单元时，选择了完全不使用任何稀土材料的永磁电机。

需要说明的是，特斯拉最早推出的Model S和Model X采用的是交流感应电机，完全不使用永磁体和稀土材料，但这类电机体积较大、效率相对较低。为了提升续航、降低能耗以满足大规模量产需求，从Model 3和Model Y开始转向了含稀土钕铁硼的永磁同步电机，以获得更小的体积、更高的功率密度和效率。

如今，特斯拉在Cybercab上再次回到无稀土路线。不过，根据目前披露的内容，这次并非回归老路，而是在永磁体系内通过系统工程弥补了材料性能的不足，实现了“零稀土”永磁电机。也就是说，其真正的新意在于，特斯拉推出了一种具备永磁电机性能但不含稀土的电机。

永磁材料又称恒磁材料或硬磁材料，指的是磁化后去掉外磁场，能长期保留磁性，能经受一定强度的外加磁场干扰的一种功能材料。以金力永磁此前公开宣布提供给特斯拉的钕铁硼磁体来说，其作为第三代稀土永磁材料，是当前工业化生产中综合性能最优的永磁材料，具有体积小、重量轻和磁性强的特点。

简言之，这样的超强永磁体，能让电机在体积小、重量轻的同时输出高功率。此前有数据显示，特斯拉的Model Y永磁电机，单台需要消耗约500克稀土材料。

就此次马斯克宣布Cybercab电机已实现零稀土，国内市场调研机构Mysteel分析称，特斯拉的技术破局有三招：一是Halbach阵列，将磁力集中至工作侧，减少漏磁；二是发卡式定子，将铜线槽满率从40%提升至70%，大幅提高功率密度；三是将电机转速推高至15000转以上，用转速弥补磁场强度的不足。

Mysteel认为，这三招单独看都不算黑科技，但组合起来实现量产并保持性能不缩水，考验的是系统工程能力，而非单点突破。

不过，截至目前，外界对“零稀土”电机能否撬动稀土市场仍持观望态度。

有观点表示，这一“零稀土、续航不变”的说法仍主要来自马斯克及特斯拉口径，至今没有拆解分析，没有明确的磁体化学成分披露，也没有第三方验证。目前已经注册的45辆Cybercab是该款所谓“零稀土”电机的全部装机量。

且该方案目前仅搭载于在城市低速匀速运营的Cybercab，高速、大扭矩工况下的表现也未验证。Mysteel还提出一点，非稀土磁材（如铁氧体）的磁能积仅为钕铁硼的约十分之一，同等功率下电机体积、重量更大，低温退磁风险更高。技术的普适性验证，还需要时间。

需要指出的是，这一轮交锋背后，更被视作是全球稀土供应链的深层博弈。目前全球约九成稀土精炼加工集中在中国，氧化镨钕精炼供应占92%，重稀土镝、铽占比更高达98%-99%。目前，中国对钐、钆、铽、镝等7类中重稀土相关物项实施出口管制，马斯克曾公开承认其人形机器人量产进程因此受阻。

特斯拉此次以工程设计替代材料依赖，被市场普遍解读为针对中国稀土管制的供应链 “去风险”布局。

实际上，在三年前特斯拉宣布将选择完全不使用任何稀土材料的永磁电机时，就有分析师测算指出，特斯拉对驱动电机磁体的整体需求约占全球钕铁硼磁铁需求的2%至3%，因此这并不会动摇稀土市场，真正改变的只是特斯拉自身对稀土市场的依赖程度。

不过，Mysteel团队也对国内部分稀土企业进行了相关调研。总的来说，目前特斯拉“去稀土化”事件对国内市场心态有利空倾向，但由于“零稀土化”目前仅为Cybercab单一车型，其他车型是否采用该配置还未可知。预计该事件的利空影响有限，还需长期关注。

Mysteel数据显示，近一个月以来，镨钕氧化物及镨钕金属产品行情波动平稳，在马斯克宣布“零稀土使用”后镨钕氧化物市场价格小幅回调1000元/吨，镨钕金属市场价格小幅回调5000元/吨，回调幅度不大，市场保持谨慎观望态度。

澎湃新闻记者 贺梨萍