央企能做好智驾吗？看看这家汽车大公司是如何做的

3年前，行业里围绕智能辅助驾驶的竞争，还围绕在“开城数量”，而激光雷达在新车配置中的渗透率也只有2%。

智驾的竞争，在很长一段时间里都伴随着技术的跃升而不断拓展能力：硬件传感器的数量、芯片的算力、可用的范围、接管的次数和端到端的模型。

但到了2026年，激光雷达渗透率超过了20%，“端到端”成了主流的技术路线，差异化正在被快速抹平。

这一方面意味着技术开始从尝鲜者向大众阶层普及，安全风险在变大。相对应，车企解释边界、控制风险和提供保障的责任变得更重。另一方面，也意味着车企需要重新寻找竞争的抓手，建立新的“护城河”。

从2009年开始组建智能化研发团队，到2026年9月4日正式发布天枢领航技术成果和天枢领航Ultra首搭车型长安启源Q06，长安用17年的时间构建了一套完整的能力：用全栈自研解决问题，用时间积累的验证确立了安全边界，再用“安心包”权益将剩余风险纳入到企业责任当中。

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智能“遍地跑”，但央企回答的是责任

负责任的前提，首先是有能力负责任。

长安为什么敢为用户提供天枢领航安心包权益？最根本的原因其实是技术可控。

为了实现这一点，长安构建了一个超过7500人的智能化研发团队，并且拥有行业唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室，以及长安汽车天枢智能实验中心，这些实验室集群保证了最基础的研发与验证能力。

而在技术趋势上，长安推动了“泛安全”理念的发展，让安全能力从“被动安全”向“主动智能安全”进化，从理念和理论上适应智能汽车时代的发展。

在应用层面，长安则通过天枢AI大模型、数据引擎等工具，让研发可以更高效，交付产品体验可以更好。

从基础设施到理论引领，再到具体的技术应用，让长安拥有了一套自主可控的智能技术研发体系，也拥有了“负责任”的能力。

但更具体到该如何负责任，它不是拍脑门的结果，而应该是经过科学验证的一套严谨的体系。

为此，长安构建了CA-ITVS全球验证体系。它覆盖30000余项试验和1000余项仿真试验，日仿真里程超330万公里，结合真实世界的实测，最终在全球超200个国家和地区实现7×24小时的不间断的协同试验。

这些数据的积累，让长安敢于最终给出一个完整的“领航安心包”权益。因为汽车市场不是一个靠口号与情怀运转的体系，而是一个高度商业化的机制，没有任何一个保险会做“赔本的买卖”。

如果没有对技术的足够信心，也不会有这样的权益，同时也正是因为对技术有了充分的验证，才让长安有能力为那些小概率风险做最终的兜底。

这是一个完整的逻辑链条，也是长安作为汽车央企的厚积薄发。

整套逻辑能够成立的背后，是长安拥有持续发展技术、验证安全的能力，也有着可以长期为用户安全负责的信心和底气。它们共同构成了国家竞争力、新质生产力和科技自立自强的三面大旗。

但光有“站位”还不行，哪怕是央企，如果卖不出去车，那以上所有的一切都会是空谈。尽管这个市场里，依然有车企为了短期利益而“蒙眼狂奔”，但作为央企，长安必须要在坚守企业责任的基础之上，把过去十余年所累积的技术能力，转化为一套可以参与市场化竞争，能够被用户清晰感知的产品与营销体系。

用户的焦虑与困扰很清晰：对“速成车”的不信任，对智驾使用安全边界的认知不清晰。而长安启源Q06用14.79万元起的预售价，一方面将高阶辅助驾驶带入到更主流的价格区间，另一方面又用天枢领航安心包，来实现对安全边界的兜底，让智驾可以“又快又好”地服务更多用户。

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都爱讲“上限”，但长安更在意“底线”

长安在这场发布会上，花了很长的篇幅在讲技术，而在行业里，这种情况大多数时候都会指向一个结论：我的技术很厉害。但如果仔细观察长安，就会发现它要表达的并不是天枢领航的上限有多高，而是它可控、值得信任。

事实上，没有任何技术可以做到100%不出错，而工程师们一直在做的努力，一是让不出错的概率尽可能接近100%，二是当真正出错的时候，安全与可控的底线不会被突破。

长安用三重努力，来实现这种兜底：系统冗余，保证“尽可能不出问题”；极限验证，保证“尽可能提前发现问题”；而安心包，保证“出现问题后有解决办法”。

一段式端到端技术也许对于资深用户来说并不算陌生，但很容易被忽略的，是端到端在提升能力上限的同时，也在增加模型可解释性与验证的难度。

因此，模型越先进，就越需要在系统架构上搭建冗余，规范数据治理并进行更充分的极限测试。

为此，天枢领航在技术层面做了大量的备份、冗余和极限验证，包括通信链路的冗余，关键传感器的多重备份，极端场景的提前演练以及虚拟+现实的极限验证。单点故障可在50毫秒内切换，保证车辆不会出现“系统断联”，超过40万的虚拟仿真场景……这些数字都在尽可能将问题与失误对安全的影响降到最低。

最后，是用户感知最直接的权益保障。

与长安启源Q06预售价一同发布的天枢领航安心包，覆盖了城区领航、高速领航和泊车辅助的全场景，提供事故损失补偿、保费损失补偿和全损置换补偿，同时还为用户提供包括救援、代客值守、维修后送车上门等全流程服务。

而且它不是一个泛泛的口号，而是非常具体的细则：车损事故在商业险赔付后，超额部分会按事故责任比例补偿，单次事故上限达到500万元，同时由此带来的次年保费上涨，其补偿额度也可以覆盖。最严重的全损置换，补偿折旧费、购置税和新车登记费用，也意味着用户几乎不会有额外的损失。

这真正解决了用户最在意的，或者说过去很多用户没有意识到，但却是最关乎他们切身利益的问题：都爱讲零接管，但真出了事儿，损失都是用户自己承担。

这个安心包，是长安向外释放的一个明确信号，车企的营销不能只聚焦于技术的先进，而是要真正站在用户角度，对可能发生的问题提前做好保障。

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大公司视点

当智能驾驶开始进入普通家庭，能力决定一家车企能够走多快，责任则决定它能够走多远。

在中国，央企从来都是一个不一样的身份。

如果说在过去，央企所代表的是一种可靠、稳定的制造体系与长期经营的信用，那么在智能汽车时代，尤其是这个看上去有些“迷茫”的市场里，央企意味着一种新的责任建立：不是盲目向前，而是从软件、数据到用户的安全与体验的兜底。

而长安给出的答案，是靠技术基建完成自主掌控与安全信心，用更低的产品价格让技术平权，最终再用“安心包”将用户全生命周期的保障纳入企业责任的一环。