从“200万搭载量”看中国智能网联汽车产业进阶

人民网记者 栗翘楚

当前，随着汽车产业电动化、智能化、网联化持续推进、同步成势，辅助驾驶正从高端车型的专属配置，成为普通车辆的常见选项。

数据显示，今年7月，新能源车渗透率站稳60%大关。2026年以来，我国搭载L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车市场渗透率已达到70%。消费者手中的方向盘，正成为衡量技术普及最真实的标尺。当技术走出展台、驶入日常，一场关于标准、治理与生态的深层进阶正在开启。

产业链深度协同推动高阶辅助驾驶生态发展。受访者供图

渗透率提升 辅助驾驶驶入主车道

在全球汽车产业变革浪潮中，我国汽车产业依靠电动化筑基，网联化架桥，智能化领航，实现了从跟跑、并跑到局部领跑的历史性跨越。

近日，华为乾崑对外公布，乾崑智驾搭载量、鸿蒙座舱搭载量及华为乾崑APP用户数均突破200万。其中，华为乾崑智驾首个100万搭载用时44个月，第二个100万搭载仅用12个月，提速近4倍；鸿蒙座舱百万周期从42个月缩至15个月；乾崑APP上线9个月用户破200万。规模化速度提升的同时，华为乾崑也跑通了“规模扩大—数据积累—算法迭代—体验提升—更多用户使用”的正向循环。

业内分析认为，从政策、标准到产业布局，中国汽车产业的智能化转型是一项系统性工程。当标准、准入、基建、生态四根支柱同时搭建，辅助驾驶的规模化应用才能有更扎实的场景。

在此过程中，政策引领正加速助力行业变革。2026年初，工信部召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议，明确加快突破高级别辅助驾驶等核心技术。在多地“十五五”规划纲要中，汽车产业成为多地未来5年的重点支柱产业：重庆锚定“具有全球影响力的智能网联新能源汽车之都”建设目标；上海张江聚焦整车智造转型与智能网联创新应用，推进自主研发整车操作系统与人工智能汽车大模型研发。

标准先行 为规模化普及划定边界

技术越普及，治理越要紧跟。今年7月，由工信部组织制定的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》(GB 47955—2026)强制性国家标准正式发布，明确要求企业在宣传中不得使用暗示车辆可自主行驶的词汇，仅可使用“辅助”“协助”等限定语。与此同时，工信部针对车载辅助驾驶系统命名进行规范化整治，要求L2级组合驾驶辅助禁用“智驾”“高阶智驾”等易产生误导的词汇。

行业共识持续凝聚，为技术迭代和市场标准建立核心准则。中国汽车技术研究中心首席专家、中汽智能科技(天津)有限公司副总工程师秦孔建认为，领航组合驾驶辅助(即“高阶辅助驾驶”)是当前我国L2级国标下组合驾驶辅助功能中能力最完整和最全面的一类。其可靠性、成熟度以及对各种复杂场景的适配能力，不能仅依靠实验室开发、测试验证或简单的场景数据堆叠，要依托大量车型规模化落地的实采数据、海量真实用户和全景复杂工况沉淀的高价值里程数据闭环才能实现。据介绍，华为乾崑智驾凭借全场景能力布局，成为业内少数完整具备高阶辅助驾驶核心能力的技术方案。

从宣传用语到功能边界，制度层面对技术普及的约束与护航同步到位。近年来，从驾驶自动化分级到组合驾驶辅助安全要求，我国智能网联汽车标准体系不断完善，宣传口径、功能定义、责任认定有了统一标尺。从国家级标准到地方实践，从产品准入到数据管理，一套覆盖研发、生产、使用的治理体系正在成型。

增强共识 高阶辅助驾驶加速生态协同

当前，随着产业快速发展，市场宣传不规范、概念边界模糊等问题也逐渐显现。例如，部分市场主体将基础辅助驾驶包装为高阶辅助驾驶，或通过自定义统计口径、限定细分赛道的方式，制造各类营销噱头。

如何辨识高阶辅助驾驶？业内正逐渐形成共识：场景覆盖方面，关注能否覆盖高速、城区、泊车等用车高频场景；无图能力方面，关注能否在无高精地图支持的城市道路中完成红绿灯识别、障碍物避让、自主变道超车等复杂操作。同时，也要关注真实用户规模和数据是否公开透明。

进入智能化时代，算法、芯片、操作系统等软件能力正在成为新的核心部件，技术供应商的角色不再是“卖零件”，而是与整车企业形成联合研发、联合定义产品的深度协同。以华为乾崑为例，其超150亿辅助驾驶里程、已与25个主流品牌、60余款车型的深度合作，正推动产业链优势互补、协同发展。从行业来看，依托大规模真实路跑数据，辅助驾驶产业链正加快构建自主创新的技术底座，向L3级自动驾驶加速探索。

从参数比拼到体验说话，从概念混淆到标准统一，中国辅助驾驶行业正在进入高质量发展的新阶段。“200万搭载量”不仅是一家企业发展的节点，也展现出中国智能网联汽车产业规模化进阶的成果。