小米新车撞上热搜，雷军天塌了

小米澎程的热度，几乎没有空窗期。

9月7日晚正式上市，20.99万元起售，4分钟锁单突破1万辆。

仅仅一天后，试驾车冲进路边绿化带，迅速成为新的讨论焦点。

首撞之后，评论区炸了

9月8日晚，一辆小米澎程试驾车在路口转弯时，为避让前方出租车发生意外。

原因是试驾客户太紧张，误将油门当刹车，才导致车辆驶出车道并冲上超30厘米高的路边绿化带。

●图源：微博

9月9日凌晨，“小米辟谣”火速发布通报：明确事故系客户操作失误，无人受伤且无财产损失，排除了车辆故障的可能。

●图源：小米辟谣

随后公开的行车记录仪画面，又把事故过程推到了网友面前。

画面显示，试驾车在转弯中遭遇前车后，径直偏向路边、驶上人行道并冲进绿化带才停下。

这点似乎符合小米官方给出的“司机误操作”解释。但是，化身福尔摩斯的网友们，还是发现了操作异常：

车辆从进入路口到冲上绿化带，油门基本处于持续踩下的状态，全程0刹车，仅中间快速松过一下油门；不打方向；驾驶员在加速前曾用远光灯照射前方，疑似确认前方无人后才继续加速。

●图源：抖音

于是，“故意搞事情”“友商死士”“黑公关”等夸张的猜测冒了出来。

同时，“为何自动紧急制动（AEB）没起作用”成了深层讨论焦点。

有人认为，绿化带、灌木等非标准目标，与汽车、行人这样的典型障碍物不同；也有分析把注意力放在驾驶者持续踩下加速踏板后的系统响应逻辑上。

巧合的是，由于事故现场车头前方恰好有“新青年”标识，网友将其P图调侃为“新杰青专车”，与小米汽车之前的营销梗形成呼应，在一定程度上消解了事故的严肃性。

对于刚刚上市一天的澎程来说，即使首撞没有造成人员受伤，但“绿化带战神”等标签已经先一步传开了。

至于AEB状态、踏板数据等更多技术细节，目前还没有进一步披露。

车还没上市，梗和事故先来了

实际上，澎程还没交到消费者手里之前，它已经在互联网上“活”了很久了。

最出圈的，还是钓鱼。

除了字面意思的：真·钓鱼场景，还暗指“钓友商”、“钓鱼执法”等营销阳谋。

此前，一张搭载升顶帐篷的小米澎程路试谍照在网络流传，引发全网关注。

此后近3个月，小米对帐篷只字不提，哪怕是7月30日技术发布会上雷军演讲两小时，依旧全程不提帐篷。

但是，误将“车顶帐篷”认定为核心卖点的友商坐不住了，抢先一步推向了市场。

结果发布会重点却是车内的“百变空间”，这一幕被网友戏称为“用帐篷当饵，钓到了友商这条‘大鱼’”。

直到9月7日正式发布会，雷军特地把头像换成坐在车顶帐篷里的照片，才正式亮出底牌：原生电动升降顶舱。就是年底车检不要拆除的那种。

这时网友才恍然大悟：我以为你耍我，结果你没耍我，最后你还是耍我了。

友商跟进的是“车顶加个帐篷”的概念，小米做的是整车空间拓展的大系统，一个是附加配置，一个是车身结构。

●图源：小米澎程

所以雷军那句“开到户外，在里面静静等鸟来，还可以钓鱼”，才会引发如此大的反应。钓的是哪条“鱼”，台下观众早已心照不宣。

但澎程上市前出现的，不只有段子。

7月10日，小米刚刚公布澎程N90，车还没有正式发布，一些平台的搜索栏已经出现了“起火原因”“事故详情”“车主维权”“汽车爆炸”“车祸现场”等联想词和所谓“车祸视频”。

●图源：梨视频

导致官方不得不下场辟谣，尽显互联网时代特有的荒诞。小米汽车现在面对的舆论环境大概就是这样。

流量是把双刃剑，上述种种再次印证了小米汽车的高流量属性。这也意味着，澎程也将面临更多更严苛的审视。

安全，成了绕不开的题

试驾事故出现以后，AEB很快被拉进讨论并不意外。因为过去一年多，安全已经成为小米汽车绕不开的话题。

到了澎程这一代产品，对安全的表达明显放到了更靠前的位置。

7月30日的技术发布会上，雷军介绍小米昆仑全域安全时说到：“安全是基础，安全是前提，安全高于一切。”

按照小米公布的数据，N90Max高强度钢和铝合金占比达到90.4%，16处关键位置使用2200MPa超强钢；正面碰撞测试速度做到64km/h，25%偏置碰撞72km/h，侧碰70km/h，后碰92km/h。

●图源：小米澎程

上市之前，澎程还投入566辆测试车，累计真实道路测试428万公里，整整跑了626天。

9月8日，小米澎程还发表了N90Max“17吨顶压试验”的相关测试内容。

●图源：小米澎程

这些数据证明的是，澎程在实验和验证阶段做了大量安全准备。

但车辆真正进入市场后，面对的就不再是标准工况，而是形形色色的驾驶者、道路和突发情况。

你越主动强调什么，市场也就越会拿什么来审视你。

对现在的小米汽车来说，安全已经不仅是一套技术参数，也变成了一项需要长期建立的品牌信任。

不能只靠热搜卖车

澎程对小米的重要性，不只在于又多了两款车。

它是小米汽车成立以来的第二个产品系列，也是小米第一次正式押注增程。

此前SU7、YU7建立起来的标签很清楚：驾驶、性能、年轻、纯电。

澎程这里雷军换了一套语言：大五座、大七座、大空间、长途、露营、家庭出行。

小米官方也明确把两个系列区分开：SU7、YU7主打“驾驶者之车”，澎程则定位“智能可变大空间SUV”。

小米已经开始从自己最熟悉的年轻科技领域，往更大的家庭汽车市场里走。

●图源：雷军

这也是为什么澎程铺得这么快的原因。7月底实车开始进店时，就已经覆盖全国146座城市、499家门店；8月21日起，全国门店进一步开放上车体验。

背后还有更直接的销量任务。小米汽车今年挑战55万辆全年交付目标，车型数量、工厂产能和渠道都在继续扩张。澎程的出现，就是这一轮扩张里非常重要的一块。

4分钟锁单破万当然漂亮。但小米已经走过了只需要证明“能不能做出爆款”的阶段。

第二个系列面临的难题是：从纯电到增程，小米能不能把过去两年积累起来的产品热度，变成一套更稳定的汽车体系。

这也是此次试驾事故值得被放到更长时间里看的地方。

它虽然决定不了澎程的市场命运，但随着越来越多车开始试驾、交付、真正驶上道路，小米面对的意外，也一定会越来越多。

雷军的确擅长营销，但对澎程而言，当几十万辆小米汽车驶出门店后，如何接住热搜之外的每一件事，更为关键。

*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊

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