北京
清晨，朝阳跃出海平面，“通途”轮缓缓驶向外海取砂区。船舶驾驶室内，疏浚工艺师徐福灼正仔细核对施工参数，不时与值班大副交流当天的施工计划。从办公室到船舶驾驶室，这个“新工位”，也成为他成长最快的课堂。
“施工员不能只在办公室做方案、看数据，更要到一线积累经验，在解决实际问题中提升能力。”项目经理陈景利在“经理课堂”上的一席话，推动了项目驻船实训机制落地。
作为项目第一个驻船施工员，徐福灼每天随船往返于取砂区和施工区域，负责现场信息收集、施工协调和船岸沟通。近期，安纳巴项目临时增补码头基槽回填砂工程全面展开，回填工程量约80万方，坡度区域高出设计高程的超填量分别不得超过0.3米、0.6米和1.0米，平台区域更是严禁超填，对施工精度提出了很高要求，也让这个“新工位”迎来了第一次实战。
施工开始后，最先摆在徐福灼面前的是“取不满”的问题，外海取砂区单船取砂效率始终没有达到预期，泥舱装载量迟迟上不去。连续几天跟船作业，他把观察的重点放在耙头下放深度上，记录取砂航速、泥舱装载量等参数，并不时向船长、大副了解不同砂层下的作业情况。
对比几轮作业数据后，他发现同样的取砂航线下，砂质变化会直接影响耙头下放深度，不同的耙头角度和对地航速，也会直接影响取砂效率。带着这个发现，项目部组织人员和船舶班组重新梳理取砂工艺。结合砂质变化，项目部调整取砂航线，优化耙头下放深度、耙头角度和对地航速。经过多轮验证，单船取砂量由9000方提升至11000方，生产效率提高约百分之二十。
取砂效率提高后，吹填节奏随之加快，新的问题也在施工推进中显现出来——局部区域出现超填。徐福灼开始把测图结果与当天吹填过程对应起来，重点查看管口位置、吹填时间和船舶作业状态。
一次作业结束后，他和管线队长王永平对照当天吹填记录，发现同一管口位置在不同作业条件下，砂料扩散范围存在差异。这个发现让他开始意识到，吹填质量不仅取决于“吹多少”，还与“从哪里吹、怎么组织吹填”密切相关。带着这个发现，徐福灼把现场记录、测量结果和自己的观察逐一梳理出来与团队共同分析超填原因。随后，项目部动态调整管口位置、优化吹填组织，局部超填问题得到有效控制。
随着吹填进入边坡成型阶段，施工控制也从“填得上”转向“填得准”。面对复杂的超高控制要求，徐福灼开始将管口位置与测量高程变化进行对照。发现局部偏差苗头后，他及时将情况反馈给项目部，项目部通过加强水深测量和对比分析，并提高管口调整频率。经过一周连续优化，边坡偏差稳定控制在设计要求范围内，整体施工生产效率提高约百分之十。
从记录参数到分析问题，从跟随施工到主动判断，这个扎根船端的“新工位”，见证着一名施工员的成长，也成为阿尔及利亚项目部培养青年人才的一线课堂。
来源 | 中交天航疏浚公司
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