从“供应链参与者”到“品类引领者”，中国汽配企业出海迈入质变时代｜新经济观察

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封面新闻记者 易弋力

全球每3件汽车零部件就有1件产自中国，但海外消费者的购物车里，真正叫得响的中国汽配品牌却屈指可数。

当“雄厚制造产能”遭遇“品牌认知缺位”， 9月上旬，在浙江温州瑞安举办的亚马逊全球开店全国汽配产业带出海创新峰会给出解题路径——依托“供应链协同、产业数据共建、长期主义坚守”等，将中国工厂强大的生产能力，转化为全球消费者可理解、可感知的产品价值。

制造优势显著，品牌建设滞后

中国是全球汽配第一大出口国。根据全国工商联汽车摩托车配件用品业商会数据，中国汽车零配件出口总额从2022年的493.3亿美元提升至2025年的590.51亿美元。2026年上半年，汽车零配件出口额为320.5亿美元。北美汽车平均车龄超过12年，维保件、改装件替换需求持续释放；新能源转型又打开了三电、充电、热管理等一片全新蓝海。面对庞大的海外市场，如何完成从“中国制造”到“中国品牌”的跨越，已然成为国内汽配产业带绕不开的时代命题。

本次峰会选择在温州瑞安举办，本身就是一次极具深意的安排，具备鲜明的样本意义。汽配这个类目是一个高度依赖产业带集群的品类。温州瑞安是“中国汽摩配之都”，产业沉淀超过半个世纪。拥有 6000 余家汽摩配企业，产业规模达 950 亿元，是全国汽车零部件品类最全、规模最大、产业链最完整的产业基地之一。这里优质工厂云集、生产实力雄厚，但短板同样突出：本地工厂擅长面向B端供货，却极少建立面向海外C端消费者的自有品牌。

“我们野迪扎根瑞安，但是供应链完善并不代表着品牌就非常强。”瑞安市野迪贸易有限公司运营总监徐奔迪深耕本地产业带一线，精准拆解出三大卡点：“第一，供应链惯性。大量的工厂习惯做OEM订单，贸易商也习惯拿通货直接上架亚马逊，但忽视了海外C端消费者最关心的‘是否适配我的车、能用多少年、跟原厂相比相差多少’，很多工厂的产品好，但不适配C端，因为‘型号错配、安装体验差’收获大量差评，阻碍品牌沉淀。第二，工厂重硬件、轻软性投入。工厂非常愿意投设备、投模具去生产，但是对于车型数据、产品包装、合规认证、市场营销的投入意愿非常低。传统贸易商习惯赚差价，追求快周转，但品牌建设回报周期漫长，很多同行不愿承担前期试错成本。第三，信任断层。海外采购商知道瑞安，但是C端买家不知道。再好的工厂资质，再好的测试报告，如果不能转化为C端买家看得懂的内容，那就不能建立很好的信任，最后还是只能陷入价格战。”

在徐奔迪看来，新时代的跨境贸易商应做好工厂与C端之间的“翻译器”；平台挖掘终端需求反馈给工厂，协同工厂做好C端的改良，筛选愿意柔性小单配置的供应商，最后我们把重点放在选品过滤、风险合规前置，利用本地集群快速打样迭代，同时联动合作工厂把产线、测试、资质做成消费者能看得懂的内容，把瑞安制造的真正实力展现给全世界。

中国汽配产业带出海的底层逻辑正在重构

记者在温州当地工厂走访发现，从一颗螺丝、一支弹簧做起，几代温州人把“小配件”做成了“大产业”。这种制造密度和产业链完整度，是很多地方短时间学不来的护城河。按照当地产业规划，力争到2027年，温州汽车及零部件产业基本形成“千亿级产值规模、千家企业聚集、百亿链主引领”的集群发展形态，为品牌出海奠定坚实产能根基。

面对温州汽配当前“工厂密、品牌弱”的撕裂感，全国工商联汽摩配商会会长张晓平认为，温州汽配高质量出海应在四个方向发力。其一，从“标准件低价竞争”升级为“品质件中端定位”。用温州的制造底蕴打品质溢价，而不是打价格战——把“看不见的品质”，通过品牌、A+页面、买家口碑，转化成消费者感知得到的价值。其二，产业带抱团，共建温州汽配车型适配数据库。车型适配是全行业第一大难题，一家一家做成本极高；如果以产业集群的力量共建共享，就能把选品这道门槛整体降下来，这是温州最有条件先走一步的地方。其三，联合政府、协会、平台，培育年销千万美金级的出海标杆品牌。用一批看得见、摸得着的标杆，带动整个产业带从“供货”走向“品牌”，让瑞安真正立起“中国汽配跨境出海第一带”的全国认知。其四，补人才、补生态。温州不缺好工厂、不缺好产品，缺的是让好产品直达全球消费者的那“最后一公里”。这正是本次峰会的意义所在——把亚马逊的运营方法论、把成功卖家的实战经验，实实在在带到温州、留在温州，帮温州工厂把“最后一公里”打通。

汽配不同于快消，很难依靠短期流量实现爆发式增长。阿尔帕汽配科技有限公司总经理邵晨结合自身出海经验称，选择一个好的平台是成功的开始，亚马逊作为全球领先的电商平台，是企业布局海外市场的首选。汽配行业属于慢赛道，离不开产品打磨与时间沉淀，亚马逊的飞轮效应，能够为优质商家构建复购驱动的正向循环，实现稳定可持续增长。打造海外品牌更要秉持长期主义，摒弃赚快钱的心态，借助平台持续积累口碑，最终沉淀属于自身的品牌资产，实现长久良性发展。

“中国汽配已经不是‘要不要出海’，而是‘用什么姿势出海’。”全国工商联汽摩配商会会长张晓平强调，汽配出海已经告别“低价冲量”，进入“品质优先、供应链协同”的新阶段。海外对认证、知识产权监管日趋严格，低价竞争极易引发退货、投诉和账号风险。能走远的企业，一定是把车型适配数据做扎实、把品质和认证做到位、把品牌和售后建起来的企业。从“供应链参与者”到“品类引领者”，这是整个行业必须完成的一次跃迁。

业内人士表示，透过瑞安这场峰会，可以窥见中国汽配产业带出海的底层逻辑正在重构。过去比谁报价低、交货快；现在比谁数据准、合规稳、产品懂用户、品牌有记忆点。当“产业带抱团、贸易商做翻译、平台返数据”，一起把“最后一公里”铺成高速路，当“每3件有1件中国造”的产能优势，变成“海外车主主动搜索中国品牌”的市场优势，中国汽配才真正实现高质量出海——不止是产品走出国门，更是中国制造口碑、中国品牌力量在全球市场稳稳站住了脚跟！