全新一代智己LS6：让20万市场倒吸了一口凉气

前阵子，一辆没有方向盘的车，在上海跑了起来。

它能自主完成启动、转向、避让行人等一系列操作，当时网友的第一反应出奇一致，中国版Cybercab来了。后来这台引发关注的工程测试车，被智己认领，其背后采用的是与全新一代智己LS6（参数丨图片）同源的技术。

9月10日，全新一代智己LS6开启预售，预售价20.99万—26.49万元。与测试车不同，量产车型保留了传统方向盘，但全系标配的全线控底盘，与前者采用完全一致的技术逻辑：方向盘不必与车轮机械硬连接，驾驶者的操作转化成电信号后，由系统统一执行。

这不是全新一代智己LS6唯一令人惊喜的点，它还有一个颇为大胆的名号——陆上A320。

1988年，空客A320首次飞上蓝天。它改变的不只是飞机的操控方式，更重要的是带来了一套全新的安全思维：为可能发生的故障留下足够的安全余量。A320经历了数以亿计的飞行架次，航空工业也不断验证着这套安全逻辑，全新一代智己LS6，则让这套思路从万米高空走向了地面。

要说这些只是营销标签，对智己来说并不公平。因为全新一代LS6确实完成了一次技术价值的重新下探——全系标配线控转向、线控底盘和全线控四轮转向配，这样的打法，在20万级市场目前确实找不出第二家。

对于智己而言，这也是“NEXT·2028”战略计划落地的一环，让全系提前三年享受科技。

全新一代智己LS6出现的时间点，也比较特殊。一边，是上半年销量快速增长，品牌声量正在回升；另一边，在市场竞争之下，品牌自身也仍处在寻找规模效应的关键阶段。从这个意义上看，全新一代智己LS6的预售，不只是足够有吸引力的产品标签，更像是智己押上的一张关键底牌。回答一个越来越紧迫的问题：技术的领先，如何转化为市场与销量上的领先。

答案是，市场反响相当热烈：发布45分钟后，便斩获 8000 张订单。

别人舍不得，智己给得起

20万级，毫无疑问是新能源竞争最惨烈的价格带。以前花20万买车，激光雷达想都不敢想，现在这个价位都能给上高阶智驾硬件。

但有一项技术，至今仍没有真正普及——全线控底盘。

原因很简单：技术门槛高、系统复杂，全线控底盘这样的配置，在以往主要见于30万元以上级别的车型上，并且很多品牌的顶配版本才配备。

全新一代智己LS6选择把它直接带到20万级。

其实老款LS6已经用实际口碑证明了这一点：车身尺寸并不小，却没有传统大SUV常见的笨重“船感”，底盘的厚重感、转向的精准度，以及车身跟随性，让它在同级车型中始终保持着不错的动态表现。

智己汽车副总经理徐崟的判断很直接：线控底盘将是下一代智能汽车的标准配置。

在他看来，线控底盘的意义也并不只是为未来无人驾驶提前铺路。更现实的价值，是今天就能用得上。在雨雪路面打滑、车辆旋转失稳等极端场景下，线控底盘能够更快、更精准地介入，通过对转向、制动和动力的协同控制，帮助车辆重新回到稳定状态。

或许用户的疑问也随之而来：机械连接可以断，电信号也可能失效。那一旦出了问题，谁来接管？

这正是全线控底盘最核心，也最容易被忽视的一道门槛——冗余。

就像飞机不会把所有安全都押在一个系统上，全线控底盘也不能只依赖单一控制链路。双电源、双控制器、双执行机构，再叠加电源、通信、硬件等多重安全冗余，让一套系统出现异常时，另一套能够快速接管。

全新一代智己LS6给出的两个数字，更能说明这套系统究竟有多快、多可靠。

20毫秒。这是LS6全线控底盘的指令响应速度。人的一次眨眼，大约需要100—200毫秒；面对突发状况，从发现到做出本能反应，往往还需要更长时间。对于线控底盘而言，20毫秒意味着当人还在做出反应的时候，车辆已经完成了一次指令响应。

另一个数字，是10 FIT。这是这套线控转向系统的可靠性指标，按照这一指标计算，连续运行约1亿小时才可能出现1次失效。把它换算成普通人的用车场景，每天驾驶2小时，需要累计驾驶约13.7万年，才对应一次这样的失效概率。

考虑到一款家用车的生命周期至多 10 年，线控系统的可靠性，几乎相当于终身不会失效。

不分价格等级，就做同级唯一

全新一代LS6这一次没有把筹码全部压在底盘上，而是把舒适和智能也一起拉了上来。

最容易被感知的，是两样东西。同级唯一B&O豪华音响。对于很多家庭来说，汽车可能是除了家和办公室之外，一家人待得最久的空间之一。孩子在后排听歌，副驾在长途路上休息，驾驶者则靠一张歌单撑过几个小时的高速。

一套好的音响，改变的并不只是声音。它是在把原本被消耗在路上的时间，变成可以享受的时间。

另一个，同级唯一4D机械按摩座椅。长途驾驶最大的敌人，有时候不是续航不够，而是腰先撑不住。车一次充电可以跑几百公里，但人的腰未必扛得住几百公里。

相比普通气袋式按摩，机械按摩的力度更直接，触达也更加精准；再配合“超级右排”头等舱座椅，后排乘客同样拥有更大的调节空间。老人可以找到更舒服的坐姿，孩子也能拥有更放松的乘坐体验。

舒适解决的是“人在车里待得舒不舒服”，智能化解决的，则是“车能不能真正替你做点事”。

比如NEXT·2028战略里重点提到的两项技术，NEO 三电架构和智能全域代劳。

NEO三电架构作为上汽集团最新的三电架构，针对电驱、热管理和电子电气架构做升级。比如说全新的“NEO 飓风电驱”，效率提升2.8%、重量降低8%，能使得整车电耗表现更出色。

“智能全域代劳”包含辅助驾驶和座舱两大层面，前者指向的配置是 IM ZD ZETA 辅助驾驶系统，将全面适配 Momenta 世界模型；后者特指 IM Claw 龙虾智能体，把车载语音交互从原来的“点到点执行”，升级为“模糊理解、任务拆解”。

说得更直白一点，比如，“去那个像大裤衩的建筑”，这并不是一个标准的导航POI，却需要系统结合语境和上下文去理解用户真正想去哪里；类似“王菲的女儿”这样的模糊表达，也不再只是简单的关键词匹配，而是考验智能体对上下文的理解能力。IMCLAW想做的，是再往前走一步——从“听懂指令”，走向“理解需求，并把事情办完”。

这些都让全新一代智己LS6的产品逻辑越来越清晰。想满足操控极客，就给全线控底盘和四轮转向标配；想照顾家庭用户，就给B&O音响、4D机械按摩和“超级右排”做到唯一；想满足科技发烧友，就把三电架构和智能体和一起端上来。

独一无二，永远是最难复制的竞争力

无论是此前的一系列布局，还是最近的接连出手，都能看出智己在这个高度同质化的市场中，始终保留着一份难得的辨识度：从内到外，自成一派腔调。

品位这个东西，是很难复制的。就像大家都死磕创新，耗巨资研发新技术，并不是为了炫耀自己掌握了多么了不起的黑科技，而是去维系与用户信任又亲密的关系。用最硬核的技术，去做最柔软的事。

价值投资之父本杰明·格雷厄姆曾对资本市场的定价机制说过一句经典隐喻：短期是投票机，长期是称重机。

这句话非常适合用来形容当下的智己。当“车海战术”越来越难奏效，智己不再把高端技术藏在高配车型里，也不再靠不断增加车型数量抢市场，而是尽可能把核心技术下放到更广泛的产品和价格区间，再通过设计、场景和情绪价值做出差异化。

最终建立一个足够清晰的品牌认知和用户价值：

无论买哪一台智己，都能买到独特的审美；无论处于哪个价格区间，都能提前享受到未来。

不仅是全新一代智己LS6，之前L6与Prof. Jimmy Choo做联名就是一次试水。首批1000台开售即罄，至少证明了一点：当技术底座足够扎实之后，智己有能力通过个性化表达去撬动市场，这个此前尚未被满足过的市场。

接下来要在10月的智己LS8，将进一步补齐高端市场，并成为智己全球化的重要支点，LS8将推出左舵和右舵版本，未来覆盖欧洲、东南亚、中东、澳新等市场。

一款负责破圈，一款负责走量，一款负责向上。智己正在尝试把产品矩阵从“国内市场的价格覆盖”，进一步变成“国内+海外、不同场景和不同人群的立体覆盖”。

这条路能否走通，终究要交给时间；但方向已经越来越清晰。当行业竞争从“谁的车更多”走向“谁的技术更能被用户感知”，技术平权或许不是一句口号，而是一种更长期的竞争方式。

毕竟，真正有价值的技术，不应该只存在于少数高端车型的参数表里。