线下实拍启境GX7：支持后排「一键成床」，和小米澎程N90 Max探索版谁强？

这两天，车内后排座椅成床这件事，被小米澎程N90 Max探索版搞得特别火。

而最近发布的新车之中，也有一款车型支持后排一键成床功能，那就是启境的GX7。

小米澎程N90 Max探索版与启境GX7这两款车，车型定位、价格区间都并不相同，但却都把后排成床这件事给弄明白了，甚至就连两款车亮相的时间，也都没有差多久。

所以电车通（ID：dianchetong233）也很好奇，启境GX7的后排成床功能实用性如何？对比小米澎程N90 Max探索版有何不同？这一次我们就前往线下来实地体验一下GX7的展车，看看这款车的后排成床效果怎么样，以及除了后排成床之外，其他的体验又如何。

（图源：电车通摄制）

不同的解法，同样的舒适

这次电车通（ID：dianchetong233）前往的是人流较多的商场快闪店，来体验GX7、GT7两款车，并且与销售咨询的消费者还是相对较多的。

但在我体验车辆的时候，同时段的消费者并没有去体验后排的成床功能，而是像体验其他车型一样仅仅体验了后排的空间和内饰。

电车通（ID：dianchetong233）猜测，这可能是启境在传播时，并没有像小米澎程一样凸显后排成床的卖点，导致用户的关注点可能大都只关注在空间、智能化方面的体验，而没有意识到后排成床这一产品特点。

不过值得一提的是，其实在小米澎程新车上市之后，我们也能在网络上看到启境在做一些对应后排成床功能的宣传，但如果能在N90 Max探索版上市前就把这个功能宣传好，提前占领用户心智的话，后续再进行传播就更容易了。

说回后排成床这个功能本身，启境GX7的后排成床的解决方案，其实是和小米澎程N90 Max探索版是有一定差异的，各自也有不同的优缺点。

小米澎程是利用了靠背和坐垫，再加上后备箱部分的垫子，共同组成了一张双人床。

这样的好处是，能够更好地结合C柱后方的小窗区域做一个类似“床头柜”的设计，并且也能在大床与前排座椅之间留出空间，方便上下车以及放置鞋子等物品，也能尽量避免前排座椅在成床时移动。

而这样的劣势，则是会占用一部分的后备箱空间，如果有大件行李的话，可能还需要提前移动到前排或者大床与前排座椅的空余区域。

（图源：小米）

而启境GX7是利用了后排座椅的头枕和座椅的腿托形成一张大床，优势是可以在相对N90 Max探索版更小的尺寸下同样放下一张大床，并且还能给后备箱留出一些空间，但劣势就是与前排距离过小，同时移动后排座椅时前排可能也需要联动调整。

（图源：电车通摄制）

值得一提的是，两款车因为要考虑成床之后的平整性，其实在正常坐姿下的包裹感都不如常规座椅。所以建议这两款车的意向用户，在下单前可以去门店体验一下后排坐感，如果接受不了这种后排座椅的话，GX7的意向用户可以考虑选择不选装成床座椅，N90意向用户可以考虑选择常规版的N90 Max。

说完后排座椅，我们再来聊聊GX7的其他部分。内饰方面，个人觉得启境GX7的内饰在20万的价位中，算不错的水平，内饰的整体风格较为稳重，但又没有什么登味，前排屏幕为双联屏，中控屏和副驾屏幕之间的黑边控制得也较为出色。

（图源：电车通摄制）

后排在坐姿下的腿部承托度和空间表现都不错，空间方面还是给得比较到位的。令人有点遗憾的是，这辆展车并没有选装后排的投影，没有办法实际体验一下GX7的车内投影效果了。

（图源：电车通摄制）

至于外观造型方面，GX7基本上沿用了GT7的设计语言，整体造型还是偏向年轻运动的风格，相较于同属广汽的昊铂而言，没有明显的过度设计，在几个“境”之间也是更加符合年轻用户的审美。

（图源：电车通摄制）

最后要说的是辅助驾驶部分，GX7全系三款车型对应的都是Ultra版本，也就是华为乾崑ADS 5+896线激光雷达+三固态激光雷达的组合，相当于全系在智能辅助驾驶方面没有差异，仅在动力、纯电续航、电压平台等方面有差别。对于想要以入门价格体验ADS 5超阶版的消费者而言，这样的版本组合确实更加合适。

总的来说，启境GX7这款车在无论是后排的空间形态变化上还是在智能化水平上，都做出了属于自己的一些独特性，并不是那种各方面体验都和其他车型差不多的“套路化”车型，在20-30万这个价格区间中，还是能令人眼前一亮的。

都有后排床，GX7和N90 Max探索版怎么选？

看到这里，可能会有对车上过夜、户外露营有需求的朋友会问，既然启境GX7和小米澎程N90 Max探索版都有后排成床功能，那这两款车该怎么选？

我们先来捋一下这两款车的各自的特点：

小米澎程N90 Max探索版优势在于空间巨大且多变，5285mm的车长，配上可大范围移动的后排座椅以及可以旋转的前排座椅，内部空间组合的玩法会更多，再加上还有原厂的车顶帐篷，让车辆有了向上扩展的生活空间。

（图源：小米）

而它的不足之处也比较明显，大尺寸的车，没有后轮转向，开起来在灵活性上会稍差一截，再加上小米的智能辅助驾驶技术仍有需要打磨精进的空间，在这两方面小米的竞争优势还是不占优的。

启境GX7的优势一方面在于比较个性、年轻的定位，没有大尺寸家用SUV那么方正；另一方面在于全系标配华为乾崑智驾ADS 5和896线激光雷达，辅助驾驶的技术实力会更强。

（图源：启境）

其不足之处则是空间相对N90较小，空间变化没有N90 Max探索版那么丰富；再加上启境作为新品牌用户的认可度还不够，需要一定时间去积累，所以这两方面启境GX7的竞争力就稍弱。

所以这两款车的各自的目标客群其实就很明确了：

小米澎程N90 Max探索版面向的是对空间有更大需求的用户以及3-4人出行的场景，上下两层空间才能塞下多人的车内过夜需求。

而启境GX7则更多面向1-2人出行，同时对外观造型年轻化、智能辅助驾驶有更高要求的用户群体。

所以两款车型看似在产品功能上有一定的重合度，但实际看下来还是有比较明显的受众群体差异在的。

广汽新能源的高端化，能靠启境“带飞”吗？

广汽新能源的高端化，其实一直是个“老大难”的问题，广汽的新能源销量其实也不算低，但是销量大头基本上都在埃安上，用来打高端的昊铂，一直以来却没有明显的销量起色。

但在启境这个品牌上，还是能够看到一些广汽高端化的希望。

例如GT7、GX7这两款车的定义其实都蛮精准的，都主打年轻用户，并且定位运动、科技属性，再加上智能辅助驾驶配置给得比较慷慨，对于消费者尤其是对华为乾崑智驾有需求的消费者而言，吸引力还是比较大的。

但问题在于，启境这个品牌还是太新，很多用户既不了解启境，也不了解背后的华为乾崑，对于品牌进行更广范围的传播以及吸引更多潜在客户而言，确实有一定的负面影响。

但毕竟GT7才刚刚上市，GX7也才刚刚开启预售，后续的长线运营要是能够做好，自然能够收获更高的销量，并且带动整个广汽新能源的高端化转型。

那就期待下未来，看看启境能不能依托现有的这些优势，持续做大做强。

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