北京
拉塞尔说，西班牙大奖赛周末剩下的时间里，有一个“大大的问号”悬在所有人头上——轮胎退化。
这位梅赛德斯车手在全新的马德里赛道度过了颇有收获的一天，第一节练习赛和第二节练习赛都进入前五。他先是在首节练习赛里做出最快圈速，随后在第二节练习赛落到第五位，排在他前面的是队友安东内利、两位法拉利车手，以及红牛二队的林德布拉德。
“六停”不是玩笑
谈到第一次驾驶这条新赛道，拉塞尔说：“第一次开这条赛道非常有趣，驾驶一条新赛道总是很棒的体验。第一节练习赛是很强的一节。第二节我们做了一些调校改动，效果没那么好，所以之后可能会改回去。到目前为止，一切顺利。”
但他随即把话题引向了轮胎：“我觉得轮胎退化方面有一个大大的问号。第一节练习赛里，以我们所有人遇到的轮胎退化程度来看，我们觉得六停的比赛大概会是最快的方式。”
拉塞尔也承认，周日不会真有人跑六停：“我不认为周日会有人跑六停，我也确信轮胎退化会好一些，但有了那个超长弯角——La Monumental——它真的很伤轮胎。这对所有人来说都会是真正的挑战。”
La Monumental 可以说是马德里赛道最引人注目的特征，拥有极端的倾斜路面和马蹄形造型，而两节练习赛显示，它对车手和轮胎都相当“惩罚”。
梅赛德斯：未知数比想要的更多
梅赛德斯副领队布拉德利·洛德对常规意义上的轮胎退化似乎没那么担心，他更关注的是林德布拉德周五下午撞车造成的赛道时间损失。
“你能看到一些不寻常的轮胎效应，就是因为它们会跑得非常热，”他解释说，“一圈里有很多连续弯角，轮胎没有真正喘口气的机会。”
“不是弯道、长直道、弯道那种节奏，而是一个弯接一个弯再接一个弯。轮胎如何应对这一点将是决定性的，所以即便路面非常平滑、磨损可能没有我们预想的那么高，我们也可能看到一些其他热效应，把你推向比电脑此前预期更多的进站次数。”
洛德对当天的整体评价是：“我觉得这是很扎实的一天，感觉不错。我们从蒙扎带着一点轻快的步伐出来，需要重新设定，然后在忙碌的周五把该打的勾都打上。很高兴看到两位车手在两节练习赛里都排在前面。”
他同时点出了信息缺口：“因为那次撞车，我们第二节练习赛其实没怎么看到单圈的表现，之后长距离测试也被打断了，所以这留给我们的未知数，比我们作为F1车队在周日比赛前想要的更多。这通常会制造意外，以及一些……”
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