油车少了，油价为何12连涨？

最近几个月，我一直在占一个便宜，北京天津两头跑，加油基本都去天津郊区，92号汽油，一升能便宜8毛到1块。

第一次加的时候，我心里其实犯嘀咕：便宜这么多，油会不会有问题，伤不伤车？

几个月加下来，车子没出任何毛病。

但它凭什么比市里便宜一块？

巧的是，就在琢磨这事儿的时候，油价又涨了，国内成品油迎来今年第12次上调，北京92号汽油，从8.09元涨到8.29元，每升贵了两毛，下一轮调价窗口，9月24日。

一边是在天津郊区省下的8毛，一边是国内油价一年涨了12次，同样是加油，价格为何互相打架？

油车少了，愁的不是国际原油

先算第一笔账：油车越来越少，油价怎么还在涨？

有个常识先说清楚：国内油价的涨跌，跟的是国际原油，不是国内的加油需求。你楼下的加油站卖得好不好，跟发改委调不调价，没关系。

这一轮为什么涨？中东。

美伊冲突升级，国际原油价格9月10日再度站上100美元一桶，国际原油贵了，国内油价跟着调，按现行机制，汽油本应每吨上调435元、柴油420元，国家出手做了临时调控，把实际涨幅压到汽油260元、柴油250元，折到92号汽油上，每升就涨两毛。

你多掏的那两毛，来自中东的局势，你改变不了，你省下的那8毛，来自加油站自己吐出来的利润，这个才跟"油车少了"有关。

油车少了，愁的是楼下的加油站，不是国际原油市场。

加油站每天消失 11 座

第二笔账：加油站，正在以每天11座的速度消失。

2025年底，全国加油站约11万座，比2021年的峰值，已经少了7.5%。据中国石油集团经济技术研究院预测，2025到2030年这五年，全国有约2万座加油站要关停、转让或转型退出，平均下来，每天11座，永久关门。

另一边，中汽协的数据：2026年7月燃油乘用车国内销量42.9万辆，同比下降47.2%，直接腰斩，同一个月，新能源车月度销量占比首次突破60%。

油车在退场，加油站在收缩。

民营站，最难受

最难受的不是两桶油，是民营站。

全国加油站里，民营站占了差不多一半，48%，跟中石油中石化在数量上几乎五五开，但销量就差远了。

两桶油用不到一半的站点，拿走了近七成的销量，民营站占了近一半的站点，只分到不到三成的生意。

山东济南郊区有一家民营站，日销量从巅峰的12吨跌到不足4吨，一天卖的油，还不够付员工工资和电费。

天津郊区凭什么便宜8毛到1块？答案就两个字：竞争。

燃油需求整体在萎缩，加油站之间的抢客，就变成了一场近身肉搏，降价，是保住客户最直接、也几乎是唯一的手段。

便宜的油，靠的是批零差价

第三笔账：便宜8毛，油到底行不行？

先把结论摆出来：油没问题。

国内成品油的来源，主要是"两桶油"和正规的地方炼厂，只要渠道正规，基础油品都符合国家标准，民营站的油，很多就是从"两桶油"或地方炼厂批发来的，源头跟市区的站是一样的。

差别在哪？更多在添加剂配方上，日常开车，体感不明显。

那它凭什么敢便宜这么多？凭的是"批零差价"。

加油站从炼厂批发，到终端零售，中间有一个价差空间，民营站干的事，就是把这个价差里的利润，自己吐出来一部分，去换客户。

北京92号现在8.29元，你在天津郊区能加到7块甚至6块多，差的这一块，不是油钱，是它自己让出来的利润。

中石油中石化有品牌、有网络，客源稳，民营站没有这个护城河，只能以价换量，少赚一点，换你下次还来。

你现在享受的这个便宜，本质是加油站行业"内卷"给消费者的短期红利。

加油站，最后会变成什么

第四笔账：加油站最后会变成什么？

大退潮的终点，方向已经指出来了：推动全国约11万座加油站系统性转型，全面迈向"油气氢电服"一体化的综合能源服务站，加油、加氢、充电、便利店、生活服务，一站全包，但这应该挺难的。

湖南的和顺石油，把7座加油站改造成"油电一体化"综合能源站，单枪单日最高充电量做到752度，同时把加油站从62家主动砍到35家，一边改造一边关站。

但转型没那么轻松，它的充电业务还远没成利润支柱，今年上半年营收反而同比下降了6.05%。

中石化更直接，上海虹桥枢纽，一座运营几十年的老加油站，拆掉了加油机，原地改造成比亚迪的闪充旗舰站，配上一个24小时无人值守的易捷便利店，车主充电的十几分钟，可以自助购物、买杯咖啡。

过去是车来加油，人顺带买点东西。以后是车来补能，人留下来消费。

但这条路对两桶油走得通，对千千万万民营小站，门槛高得吓人。单站改造成本从几百万到几千万。充电、储能、氢能设备损耗快、运维贵。多业务之间又很难互相引流。

没资金、没好位置的小站，大概率等不到转型成功那天。i和