北京
43岁，在赛车这个吃青春饭的行业里，他还在往前超车。2026赛季IMSA米其林飞行员挑战赛，马克·威尔金斯驾驶Bryan Herta Autosport车队的现代Elantra N TCR，在戴通纳从第10位追到第4位，在赛百灵从第12位追到第4位。
在一个由年轻天赋和残酷淘汰定义的行业里，做满25年职业车手本就罕见。更罕见的是，43岁的他依然能在赛道上穿梭超车——而他的大多数对手，可能比他年轻十岁甚至更多。
但回望围场里的四分之一个世纪，威尔金斯并不把自己的长寿归功于不断攀升名次的能力。他辗转起亚、讴歌的厂商项目，如今已连续九年支撑现代N品牌的上升期。他很早就明白一件事：“赛车只是整个派里的一块。”要想在这张桌子上坐满25年，你需要比纯粹的速度丰富得多的配方。
经验，是年龄给你的优势
在紧凑的周末赛程里，车手在排位赛前可能只有两个小时甚至更少的练习时间，经验就成了立竿见影的超能力。
“年龄、时间、经验，这些东西真正派上用场的地方在于，我不觉得自己需要很多时间在车里，”威尔金斯解释道。
年轻对手往往依赖极度激进、单圈冲刺式的跑法去找极限，威尔金斯了解这一点，转而信任自己深植的肌肉记忆。与现代合作近十年后，Elantra N TCR对他来说不太像一台机器，更像身体的延伸。
经验也重塑了他管理身体疲劳和赛道战术的方式。
“比赛的胜负不是在弯道里决定的，”威尔金斯说，“它们是在整个赛季中靠稳定和聪明赢下来的。”
他没有否认高温耐力赛带来的身体消耗，而是用刻意的准备去对抗它——依靠循环风扇、冷却服和严格的补水流程，在压力下保持清醒。更重要的是，年龄带来了管理风险的视角：用长线策略取代高风险的孤注一掷，因为他知道，单个弯道的英雄主义很少能换来冠军积分。
厂商车手的工作，不止在驾驶舱里
年轻车手在晋升路上最大的误解，是以为厂商只看终极速度来招人。
“当你为一家厂商工作，情况有点不一样，因为这是关于团队的事……我们推动的是把厂商放在个人利益之前，”威尔金斯指出。
年轻车手被训练去建立个人品牌、安抚个人赞助商、把自己的名字顶到排行榜最上面。但厂商投资的是能卖车的品牌大使——如果一个快车手损害了品牌或团队氛围，他们换人时不会犹豫。
在一个人员流动像旋转门一样的行业里，年复一年地保住一个席位，意味着你的价值远不止于圈速。
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