问界探索新模式，四界迎来资源聚焦

问界不会脱离鸿蒙智行，但进入“赛力斯主导、华为赋能”新阶段。对其余四界来说，显然是利好，鸿蒙智行释放出的资源，将更多集中投向智界、享界、尊界、尚界。

作者|Cindy

编辑|杨 铭

华为和赛力斯，合作方式变了。

9月15日下午，针对早间“问界改为赛力斯主导、华为赋能”报道，鸿蒙智行官方微博发布《关于问界合作模式的说明》，确认华为、赛力斯双方合作方式有所调整。

针对市场最关心的问题，官方明确表示，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导。

同时，官方划清了边界，称调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。

靴子就此正式落地。问界不会脱离鸿蒙智行，但进入“赛力斯主导、华为赋能”的新阶段。而对其余四界来说，这显然是利好——鸿蒙智行释放出的资源，将更多集中投向智界、享界、尊界、尚界。

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主导权移交：

赛力斯“毕业”，华为“放手”

必须承认，没有华为品牌背书，就没有今天的问界。

2020年，赛力斯还叫小康股份。这家从摩托车起家、转型新能源的重庆车企，旗下战略车型SF5全年只卖出732辆，净亏损17.3亿元，处于生死危机边缘。

余承东执掌华为车BU后，选择赛力斯作为第一个“智选车”合作伙伴。赛力斯集团董事长张兴海力排众议，主动按照华为标准重构产品体系。在这一模式下，华为参与度极深，从产品定义、工业设计、品牌营销到销售渠道（华为门店），华为都起着主导作用。

问界就此快速突围，成为新能源市场现象级品牌。问界M6、M7、M9等均取得亮眼成绩。2025年问界品牌全年销量约42万辆以上。最新数据显示，全新一代问界M9上市12周交付突破3万台，连续三个月位居五十万级市场销冠；M6累计交付突破5万台。

根据Brand Finance全球汽车品牌价值榜，问界以34.48亿美元跻身全球豪华品牌前十，是榜单唯一上榜的中国汽车品牌。放眼整个新能源产业，这个翻身仗没有第二家打出来过。

问界的成功，推动赛力斯营收在2025年达到1650.54亿元历史新高，归母净利润59.57亿元，实现扭亏为盈。其股价一路飙升到最高173.55元，成为资本市场的宠儿。

五年时间，华为把赛力斯从生死线上拉了回来，也把问界从零做成了50万级豪华品牌。这场教科书级别的产业赋能，成为华为智选车模式最硬的证明。

现在，双方第一期合同到期，问界已经具备自力更生的能力，且明确不会脱离鸿蒙智行，鸿蒙智行“五界”——问界、智界、享界、尊界、尚界的完整格局没有变化。

伴随权责调整，双方合作走到下一阶段。华为把日常运营交还赛力斯，产品、营销、销售、服务由赛力斯主导，华为退到技术赋能的位置，继续提供鸿蒙座舱、乾崑ADS智驾等核心能力。官方同时明确，老用户全部权益与后续服务不受任何影响，车的质量、品控也不会有什么变化。主导权的移交，意味着问界在终端渠道的运营方式将随之调整。

整体来看，过去华为在前端挡风遮雨，现在赛力斯要自己站到台前。拿到经营自主权，能不能真正跑通自主运营，是接下来的考验。

华为和赛力斯的关系，仍然通过技术赋能、品牌历史和引望股权紧密连接。合作走到了新的阶段，但连接没有断。

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资源释放，利好四界的确定性

其余四界会不会有变化，是外界关注的另一核心问题。官方公告为四界合作伙伴提供了最直接的“定心丸”，“此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。”

这意味着，此次调整不是鸿蒙智行整体架构的变动，而是问界品牌进入成熟阶段后的“一事一议”。智界、享界、尊界、尚界与华为的合作关系保持稳定，各自按既定节奏推进。

对华为来说，过去在问界打造上确实耗费了大量资源和精力，如今释放出此前投入在问界的体系能力、组织精力、资源能力，可以更集中地投向四界。华为的终端团队可以更专注地帮四界做产品定义、铺渠道、打品牌。

业界因此认为，问界证明了鸿蒙智行商业模式的通畅，也验证了华为赋能能力的可复制、可迁移性，四界具备相似的赋能基础。中信证券的判断是，2026年下半年是鸿蒙智行体系“新增品类的集中兑现期”。

根据余承东此前透露，焕新智界R7将于9月内开启预订，享界V8、智界RX等新车也将于后续陆续上市。四界产品线正在加速上新，合作模式稳定，资源投入与渠道协同的深度将持续加强。

不过，“不变”之中，藏着最大的“变”。可以肯定，华为和各个界的合作，不是一套模式打天下，而是适配的——产品适配、营销适配、渠道适配，针对每个品牌所处阶段，配置最合适的合作深度。

其原因不难理解。智界正加速品牌确立，享界要突破豪华车市场认知，尊界要站稳百万级高端市场，尚界覆盖的是更大众市场。品牌定位不同，市场环境不同——它们需要的华为参与深度、精细化运营方式，也会截然不同。这种适配，恰恰是体系走向成熟的标志。

从其余四界表现来看，尊界其实已经成了。尊界S800连续10个月稳居百万豪车销冠，累计交付新车将在9月突破20000台，V800、V680上市24小时大定突破3500台，牢牢站稳百万级豪车的用户心智。智界V9累计交付突破20000台，刷新50万级新能源MPV最快纪录。享界G9上市24小时大定破5000台，高配占比超95%。尚界主攻15-30万元这一竞争最激烈的市场，吸引大量年轻消费群体。

总体来看，鸿蒙智行通过清晰的品牌定位和价格区隔，形成了15万级到百万级、覆盖SUV、轿车、MPV全品类的“金字塔”式布局，实现了全方位的市场覆盖，不仅实现了市场规模的跨越式增长，更以生态协同、模式创新和技术硬实力，完成了从行业领跑者到规则定义者的关键转变，为智能汽车产业树立了全新标杆。

将资源聚焦四界，显然也有利于鸿蒙智行夯实行业地位。

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五界共振，才是真正的鸿蒙智行

鸿蒙智行全系累计交付已经突破152万辆。这个数字里，问界贡献了最大份额。

这次调整的本质，是华为在智选车模式跑通之后做的一次战略资源再分配。

一个健康的品牌矩阵不能长期依赖单一爆款系列。鸿蒙智行的长期壁垒，取决于五界能不能形成梯次分明的品牌合力：问界成功改变BBA格局，智界在中端轿车和SUV市场打开局面，享界正加速突破豪华级品牌认知，尊界向上守住百万级天花板，尚界向下覆盖大众家庭用户。

官方公告最后一句是：“鸿蒙智行将与五界合作伙伴一起，持续推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越体验的智能汽车产品。”

这句话的落点，是“五界”。问界依然是鸿蒙智行的定海神针，但四界的成长，才是鸿蒙智行从“华为的汽车业务”变成“中国智能汽车生态平台”的关键一步。

赛力斯接棒问界运营，四界迎来资源聚焦。问界跑完了最艰难的第一棒，四界加速的时候到了。

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