河南
咱们军迷圈最近出了个挺有意思的话题，乌兹别克斯坦刚从中国拿到了歼-10CE，转头就接了巴西送来的新运输机。不少人看完都纳闷，乌兹别克斯坦这么多装备都选了中国货，咋运输机偏偏挑了巴西的C-390？难道咱们的运-8运-9真不如人？今天就掰扯清楚这里头的门道，真不是参数比大小那么简单。
9月10号巴西航空工业已经正式把首架KC/C-390“千年”战术运输加油机交付给乌兹别克斯坦空军，这架飞机尾号是UK 39010，已经喷好了乌空军的标准涂装，这也是C-390卖出的第一个中亚客户单子。
乌兹别克斯坦空军过去几十年用的全是苏联时期留下的旧飞机，安-12、安-24、安-26加少量伊尔-76，飞到手现在机体早就老化严重。加上现在俄制零部件还有原厂维护都受地缘局势影响，想修都难，换新机真的迫在眉睫。
之前乌兹别克斯坦已经买了4架欧洲的C295W运输机，这款飞机载重也就9吨左右，根本撑不起正规战术运输和长距离跨区任务，换更大更强的新机早就提上了日程。
乌兹别克斯坦这两年的采购思路挺清醒，战斗机选了中国的歼-10CE，陆军装备还有无人机也大量引进中国产品，偏偏运输机领域没把鸡蛋放一个篮子里。选欧洲C295W加巴西C-390，就是为了平衡供应链，这也是多元化防务采购很常规的操作。
C-390本身的定位也刚好对上乌兹别克斯坦的需求，它载重26吨，巡航速度比传统涡桨运输机快不少。乌兹别克斯坦国土狭长，地貌又复杂，特别需要能快速响应全国突发事态的飞机。而且乌兹别克斯坦现阶段根本没有投送大型重装履带车辆的迫切需求，C-390完全适配他们的现状。
很多人不知道，咱们中国空军现役装备里，还真就没有C-390这种定位的双发喷气战术运输机。咱们的中型战术运输机一直走的是涡桨路线，喷气式运输机直接跨入了60吨级以上，全部交给运-20来挑大梁。
之前航空工业其实也讨论过双发喷气的中型运输机方案，把前线空投、西部高原机场起降、恶劣野战跑道适配这些场景都评估了一遍之后，最终还是没采纳这个方案，敲定了四发大涡桨的发展路线。
现在咱们主力的运-9运输机，用的是4台涡桨-6C发动机，最大起飞重量大概在65到70吨，最大载重20吨左右，巡航速度在550到660公里每小时。平心而论，C-390在速度、航程、货舱截面还有载重数据上确实比运-9有优势，但这真不是技术差，只是路线选择不同。
咱们新一代中型战术运输机已经快要服役了，这款新机搭载4台大功率涡桨发动机，最大载重已经提升到30吨左右，比C-390的26吨还高。而且新机货舱做了加宽加高处理，宽度在4.0到4.5米，高度3.2米，中型履带式或轮式装甲车、野战工程装备甚至直升机都能直接装进去，硬参数一点不输。
两种技术路线各有优劣，C-390主打双发喷气，追求的就是高速和巡航效率。咱们坚持四发涡桨路线，优势也很突出，低速升力好，起飞推力响应快，还不容易出碎石吸入发动机的问题。
四发涡桨的运输机，能在简易土跑道、砂石跑道还有高原机场完成短距起降。对于需要配合陆军前线空投、在简易机场部署的战术运输机来说，四发涡桨的综合适应性真的很强，完全适配咱们自己的需求。
咱们空军的装备布局本来就是这样，把喷气动力优先给了运-20，让它负责跨区重装备投送和长途战略运输。20到30吨级的中型战术运输机，选四发涡桨路线，就是侧重前线野战起降和重装空投需求。说白了，咱们的产品和C-390本来就是错位竞争，走的不是一个路子。
这么捋下来就通透了，乌兹别克斯坦买咱们的歼-10CE，解决了核心战斗力升级的刚需，本来就是双赢。引进巴西的C-390，就是补充自己需要的高效率战术运输力量，两者半点儿冲突都没有。
防务采购从来不是拿单一参数比个高低就完事儿的，地缘外交需求、现有机队结构、手里的资金预算，哪一样都能影响最终决定。乌兹别克斯坦这么操作，其实是非常成熟的军备采购思路，没什么可意外的。
这次C-390正式交付，也让巴西航空工业在中亚军贸市场打响了第一枪。现在全球中型战术运输机市场，老旧的C-130和安-12都在陆续退役，空出了很大一块市场。接下来巴西C-390、欧洲A400M、日本C-2还有咱们的四发新中运，就要在这块市场展开新一轮比拼了。
参考资料 环球网 乌兹别克斯坦接收首架巴西产C-390运输机
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